Kiskotyynyn paksuuden valinta ja radan joustavuuden säätö
- Mitkä ovat - kiskotyynyjen yleiset paksuusvaatimukset?
- kiskotyynyjä, joiden paksuus on 6 mm, 8 mm ja 10 mm, käytetään yleisesti tavallisissa viivoissa, jotka voivat täyttää joustavat vaatimukset yleisten kuormien alla; Korkeat - nopeusrautatiet käyttävät enimmäkseen - kiskotyynyjä, joiden paksuus on 12 mm ja 15 mm värähtelyn ja iskujen vähentämiseksi, ja joissakin erityisissä osissa käytetään jopa 20 mm paksuja tyynyjä; Raskas - kuljetusrautatiet suurten kuormien takia on otettava huomioon sekä joustavuus että laakerin kapasiteetti ja yleisesti käytettävä tyynyjä, joiden paksuus on 10 mm ja 12 mm; Urban Rail Transit käyttää enimmäkseen elastisia tyynyjä, joiden paksuus on 8 mm, 10 mm ja 12 mm melun vähentämiseksi.
- Kuinka tyynyn paksuus vaikuttaa radan joustavuuteen?
Tietyllä alueella, mitä suurempi tyynyn paksuus, sitä parempi radan joustavuus. Esimerkiksi 10 mm: n paksussa tyynyssä on elastinen kertoimet 20% - 30% pienempi kuin 6 mm paksu tyyny, joka voi paremmin absorboida junakuormituksen tuottaman värähtelyn. Kuitenkin, kun paksuus ylittää 20 mm, joustava kasvu on yleensä lempeä ja tyyny on alttiina liialliselle muodonmuutokselle, mikä vaikuttaa radan stabiilisuuteen. Lisäksi eri materiaalien tyynyillä on erilainen joustavuus saman paksuuden alla, ja kumityynyt ovat 15% - 20% joustavampia kuin polyuretaanityynyjä.
- Mitkä ovat - kiskotyynyjen paksuuden vaatimukset eri viivatyyppeille?
Korkea - Nopeusrautatiet vaativat yhtenäistä ja kohtalaista radan joustavuutta, ja tyynyn paksuus on yleensä 12 - 15 mm, niin että radan pystysuuntaista jäykkyyttä ohjataan 40 - 60 kN/mm: n varmistamiseksi korkean - nopeusjuna -toiminnan vakautta. Raskas - kuljetusrautatiet tarvitsevat korkean radan jäykkyyttä, ja tyynyn paksuus on enimmäkseen 10 - 12 mm, jotta vältetään liialliset muodonmuutokset, jotka johtavat mittausmuutoksiin. Urban Rail Transit keskittyy iskun imeytymiseen ja melun vähentämiseen, ja tyynyn paksuus on yleensä 10 - 12 mm, ja korkeat elastiset materiaalit valitaan vähentämään värähtelystä siirrosta ympäröivään ympäristöön.
- Kuinka säätää tyynyn paksuutta mitatun radan joustavuuden mukaan?
Mittaa radan pystysuuntainen jäykkyys radan elastisuuden testaajalla. Jos mitattu jäykkyys on suurempi kuin suunnitteluarvo (esimerkiksi korkean - nopeuden rautatien suunnittelun jäykkyys on 40 - 60 kN/mm ja mitattu jäykkyys on 70kn/mm), se osoittaa, että joustavuus on riittämätön ja paksumpi tyyny on toistettava (esimerkiksi korvaa 12 mmm 15MMM: llä); Jos mitattu jäykkyys on pienempi kuin suunnitteluarvo ja joustavuus on liian suuri, olisi vaihdettava ohuempi tyyny (esimerkiksi korvata 15 mm 12 mm: llä). Säätön jälkeen re - mittaa, kunnes joustavuus täyttää suunnitteluvaatimukset.
- Mitä vaikutuksia väärän paksuuden paksuuden valinnalla on radalla?
Kun paksuus on liian pieni, radan joustavuus on riittämätön ja junakuorman tuottama vaikutus siirretään suoraan ratapölyihin ja painolastille, mikä kiihdyttää painolastin tiivistymisnopeutta ja lyhentää ratapölkkyjen käyttöikää 30% - 40%. Kun paksuus on liian suuri, radan muodonmuutos on liian paljon kuorman alla, kisko on alttiita sivuttaissiirtoon ja mittaripoikkeama ylittää standardin, mikä vaikuttaa junan toiminnan turvallisuuteen. Samanaikaisesti tyyny on alttiina ikääntymiselle pitkän - termin suuri muodonmuutos, vähentäen sen käyttöikä.