SerautatieEi ole olemassa itsenäisesti, mutta se on järjestelmä, joka toimii yhdessä kiinnittimien, kuten jousileikkeiden, pulttien ja mittarilohkojen . kanssa, sen suorituskyvyn on muodostettava dynaaminen vastaavuus muiden komponenttien kanssa raiderakenteen . vakauden ylläpitämiseksi . yhdessä
Vuorovaikutuskevään leikekirjaheijastuu voiman lähettämisessä ja palautteessa . Jousikiliike painaa kiskoa tyynyn kautta esikuormitusvoiman ., tyynyn elastinen muodonmuutos vaikuttaa jousikkeen toimintatilaan: Kun tyynyn staattinen jäykkyys on 80-100 kn/mm, kn/mm: n bulling -paineessa (3 Tb/t 3396 standardi) ., jos tyynyn jäykkyys on matala (<60kN/mm), the deformation of the spring clip will be too large, and the buckling pressure will decay faster. On the contrary, a high-stiffness pad (>120kn/mm) aiheuttaa jousikkeen aiheuttavan lisästressiä ja lyhentää sen väsymystä .
Kiristävä vääntömomenttikiskopulttiSuoraan säätelee tyynyn . jännitystilaa asennuksen aikana, vääntömomentti tulisi asettaa tyynyn materiaalin mukaan: 300-350 n ・ m vaaditaan kumityynyille, ja joustavuus suoritetaan maltillisen puristuksen kautta (kompressiomäärä 15%-20%); Polyuretaanityynyillä on voimakkaampi joustavuus, ja vääntömomentti on nostettava arvoon 350-400 n ・ m välitöntä löysäämistä estämään, kun juna kulkee . Yhteistyön välinen yhteistyö on varmistettava, että tyynyn ja kiskon välisen kontaktirasituksen välinen välinen kosketusstressi ei ylitä 20MPA. ja} ja} ja}}
Mittarin reuna ja tyyny tekee yhteistyötä radan . sivuttaisvakauden hallitsemiseksi mittarilohkon sisäpuolen ja tyynyn reunan välillä on ohjattava 0.5-1 mm: llä, joka ei varaa vain sivuttaismuodostustilaa (noin 0. 3MM), vaan myös liiallisen displationin rajoja. Kaareessa osassa kaltevan pinnan mittarilohko on varustettava tarkasti tyynyn chamfer (poikkeama<0.3mm) to avoid local force concentration on the pad due to excessive gap, causing edge tearing.
Yhdistelmän korkeutta säätämistyynyn kanssa on noudatettava progressiivisen jäykkyyden . periaatetta pinottaessa korkeuden säätötyynyjä, ylimmän kiskotyynyn jäykkyyden tulisi olla alhaisempi kuin alemman kiskon tyynyn (yleensä 20% -30%: n ero) jäykkyyden, joka muodostaa "pehmeän kovan" yhdistelmän, joka ei vain varmistaa elastisen puskurointia, mutta yhtäläistä Kokonaispaksuutta on ohjattava 25 mm: n sisällä, jotta pultin pituuden aiheuttama riittämätön kiristyvoima estäisi ja varmistetaan kiinnitysjärjestelmän yleinen stabiilisuus .
Tämä vuorovaikutus edellyttää, että rautatietyynyn parametrisuunnittelu on sisällytettävä kiinnitysjärjestelmän yleiseen huomioon ottamiseen, ja jäykkyyden sovittamisen, koon koordinaation ja voiman arvotasapainon avulla voidaan saavuttaa "pad-fastener-roolin" dynaaminen stabiilisuus, joka tarjoaa luotettavan tuen raiderakenteelle . . . . . .
Gnee -rautatieon ammattimainen kauppayritys, joka keskittyy rautatie kiinnittimien vientiin, sitoutuneena tarjoamaan luotettavia rautatieyhteystuotteita maailmanlaajuisiin rautatien rakennusprojekteihin . Tärkeitä tuotteita ovat täyden valikoiman rautatie kiinnittimiä, kuten erilaisia kevään kiinnitysjärjestelmiä, nukkumispultteja, lloosenssipesukkeita ja eristäviä komponentteja, jotka ovat erilaisia sovellustilanteessa Transit .