Kiinnitysjärjestelmän vaimennussuunnitelma ja tärinän imeytyminen
- Mitkä ovat kiinnitysjärjestelmien vaimenemissuunnittelun yleiset muodot?
Joustava tiivisteen vaimennus on perusmuoto . kumi- tai polyuretaani tiivisteet asennetaan elastisten leikkeiden ja puristuslevyjen väliin, käyttämällä materiaalin elastisen muodonmuutoksen imeytymistä värähtelyenergiaa . Tavallisten rautatietyön kovuus on yleensä 60 - 70 Frught A, ja vaimennussuhde voi saavuttaa 0.05 - 0.08. Friction A -kojuus Kitkan lisääminen kosketuspinnassa . levyjouset asetetaan pulttien ja mutterien välillä kitkan lisäämiseksi jousivoiman kanssa, jota käytetään yleisesti suurilla nopeuksilla rautateillä. Vaimennussuhde nousi 0.08 - 0.12. viskoosisiin vaimentimiin sopivia osia, joilla on voimakas värähtely, kuten äänenvoimakkuus .}} ne, jotka hajoavat, kuten hengityssuhteet. oil. The damping coefficient can be adjusted according to vibration frequency to adapt to trains of different speeds. Composite damping combines elastic and friction damping, such as "rubber gasket + disc spring" combination, with a damping ratio of 0.1 - 0.15, used in key parts of heavy - haul railways, which can cope with both low - frequency and high - frequency Värähtelyt .
- Mitkä ovat vaimennuksen suunnittelun keskeiset parametrit ja miten ne määritetään?
Vaimentumissuhde on ydinparametri . Tavallisten rautateiden kiinnitysjärjestelmien vaimennussuhteen on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 0 . 05, korkean nopeuden rautatiet, jotka ovat suurempia kuin 0 . 08, ja raskas rautatieyhteys, joka on suurempi kuin 0 . 1, jotta varmistetaan tehokas värähtely.}}}}}}}}}} 1 Junanopeuden ja akselin kuormituksen mukaan määritetty: Mitä suurempi nopeus ja mitä suurempi akselikuormitus on, sitä suurempi vaadittu vaimennussuhde . luonnollisen taajuuden on vältettävä pääjunan värähtelytaajuutta ({10 - 50 Hz) ., että kiinnitysjärjestelmän luonnollisen taajuuden on oltava vähemmän kuin tai yhtä suuri kuin 8Hz tai suurempi kuin tai suurempi kuin 60Hz: n saavuttaminen, saavutettu säätövaampansa kanssa. Jäykkyyden . Esimerkiksi kumidiimaiden paksuuden lisääminen voi vähentää luonnollista taajuutta 6 - 8 Hz . amplitudin vaimennusnopeuden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 50%, toisin sanoen amplitudin jälkeen, kun vaimennusjärjestelmä on vähentynyt yli puoliksi .. yhdistelmävaimennus. Lämpötilan stabiilisuus edellyttää, että vaimennusparametrien muutos on vähemmän tai yhtä suuri kuin 10% - 30 - 50 asteessa. Kumitiivisteet on lisättävä lämpötilassa - kestävät lisäaineet vaimennusvaikutuksen varmistamiseksi äärimmäisissä lämpötiloissa.
- Mitä vaikutuksia vaimennussuunnittelulla on kiinnitysjärjestelmien elämään?
Kohtuullinen vaimennussuunnittelu voi vähentää komponenttien . värähtelyjännitystä . elastisten leikkeiden väsymyksen käyttöiän pidennettynä 30% - 50% . Tavallisten rautateiden elastisten leikkeiden käyttöikä on pidennetty 5 vuodesta 7 - 8 -vuosiin, mikä vähentää korvaavan taajuuden . -stressiä. 20% - 30%, kiihdyttää esikuormituksen vaimennusastetta, vaimentamalla 15% - 20% puolen vuoden kuluessa, edellyttäen, että säännöllinen uudelleentarkastus ja ylläpitokustannukset . liiallinen vaimennus vähentää kiinnitysjärjestelmän jäykkyyttä, lisää kiskojen siirtymistä ja saadaan gauge -poikkeama ± 1MM: n vaikutusta, ja se tehdään voimansiirtojärjestelmän ± 1MM: n vaikutuksen. Turvallisuus . on välttämätöntä tasapainottaa vaimennusta ja jäykkyyttä, jota vaaditaan tiukemmin korkean nopeuden rautateiden . järjestelmillä, joilla on hyvä vaimennus tasaisuus, on komponenttien kulumisnopeuserot, jotka ovat vähemmän tai yhtä suuret kuin 10%, välttämällä paikallista etäällä . komposiittivaimennusjärjestelmiä.
- Mitkä ovat erot vaimennuksen suunnittelussa eri rautatietyyppien välillä?
Korkean nopeuden rautatiet omaksuvat korkean vaimennuksen suunnittelun 0.08 - 0.12 vaimennussuhteella, pääasiassa komposiittivaimennuksella (elastinen + kitka), joka voi tehokkaasti absorboida korkean - taajuuden värähtelyn, parantaa mukavuutta ja ohjauskiskon siirtymistä vähemmän tai yhtä suureksi kuin 0 . 1 mm: n varmistamiseksi .} raskas rautatiealueiden keskittyminen .} -vaiheessa. 0.1 - 0.15 -suhde, käyttämällä viskoosisia vaimentimia + elastisia tiivisteitä, jotka selviävät matalalla taajuuden värähtelyllä ({5 - 10 Hz), jonka aiheuttavat suuret akselikuormat, vähentämällä joustavien leikkeiden ja pulttien.} tavallisia rautatiet valitsevat taloudelliset damping, pääasiassa joustavat kalliot. Värähdyksen perusvaimennuksen perustarpeet, 40% - 50% alhaisemmat kustannukset kuin korkean nopeuden rautatiet, sopivat kustannuksiin - herkät viivat . kaupunkirautatieyhteys vaatii laajakaistan vaimennusta, peittämällä 5 - 50 Hz -värähtelyn taajuuden käyttämällä "viskoosista + kitkaa + joustavaa" komposiittirakennetta, joka on vähentynyt ja melu -rynnäkkö- ja melu -rynnäkkö- ja melu -aiheuttamalla. lopeta.
- Kuinka havaita kiinnitysjärjestelmien vaimennusvaikutus?
Värinätesti on ydinmenetelmä ., mitata värähtelyn kiihtyvyyttä ennen ja jälkeen vaimennuksen . Tavallisten rautateiden värähtelyn kiihtyvyyttä on vähennettävä yli 30%ja korkean nopeuden rautatiet yli 50%: lla, mikä osoittaa, Taajuusominaisuuksien käyrät . Vaimennusjärjestelmässä tulisi olla ilmeiset vaimennuspiikit {10 - 50 Hz -taajuuskaistalla, vaimennuksen ollessa suurempi tai yhtä suuri kuin 20dB resonanssitaajuuden . väsyneiden elämäntapojen välttämiseksi vaimennusjärjestelmää värähtelytaulukossa, ja 10 miljoonan syklien, jotka vastaavat 10 miljoonaa sykliä. Komponenttien halkeamat tai muodonmuutokset, pitkän - termin tehokkuuden . tarkistaminen - sivuston mittarivalvonta: Hyvien vaimennusvaikutusten järjestelmien mittausmuutos on pienempi tai yhtä suuri kuin ± 0 . 5 mm/vuosi, ja tavallisten rautateiden alhaisempien tai yhtä suuret kuin ± 1 mm/vuosi .} liialliset muutokset.