Lämpökäsittelyprosessi ja kalalevyn voimakkuus
- Mitkä ovat lämpökäsittelyprosessien vaiheet, joita yleisesti käytetään kalalevyihin?
Hehkutus on esikäsittelyvaihe . Kämmitä kalalevy 800 - 850 aste, pidä se lämpimänä 2 - 3 tuntia, jäähdytä hitaasti alle 300 asteen . Tarkoituksena on poistaa taonta stressi, tehdä rakenne yhtenäisestä ja asettaa perusta Vaihe . Sammutus on avainprosessi . Kuumenna kalalevy 850 - 900 aste (säädä materiaalilla), pidä se lämpimänä 1 - 2 tuntia, jäähdytä nopeasti vedellä, joka muodostuu martensiittimuodosta pinnan, paranna kovuutta .. Sammutus . Karkaisu seuraa sammuttamista: lämpö 500 - 600 aste, pidä lämpimänä 2 - 3 tuntia, sitten ilma viileä vähentämään sisäistä stressiä, säädä kovuus HRC: hen 35 - 40, tasapainottaa voimaa ja lujuutta, vältä haurasmurtumista .} raskas rautatie kalanplunat. Pinnan sammutus on tarkoitettu kiskopään kosketusosiin: lämpöä 900 - 950 aste korkealla - taajuuden induktiolla, jäähdytä nopeasti, tee 1 - 3 mm pintakerroksen kovuus saavuttaa HRC 50 - 55, pidä sisäinen sitkeys, parantaa kulutusvastuksen . korkean rautatiekalakalvoa usein.}}
- Mitä vaikutuksia lämpökäsittelyparametreilla on kalalevyn lujuuteen?
Liian matala sammutuslämpötila (＜ 850 aste) johtaa epätäydelliseen austeniitisointiin, riittämättömään kalalevyn kovuuteen (HRC ＜ 35), 15% - 20%: n vetolujuuden vähentymiseen, koska raskaiden kuljetusten tarpeita ei voida tyydyttää ., jos 45# -teräksen sammutuslämpötila on riittämätön, kantavuuskyky laskee. Aika johtaa riittämättömään rakenteen muunnokseen, liukenemattomiin karbideihin kalalevyn sisällä, suuri lujuusvaihtelu . Saman erän kalalevyjen vetolujuusero voi ylittää 10%. varmistaa, että pidikettä on suurempi tai yhtä suuri kuin yksi tunti . liian korkea lämpötila (＞ 600 aste). 20% - 30%, mutta parantaa sitkeyttä . Tavalliset rautatieelimet voivat nostaa karkaisu lämpötilaa asianmukaisesti palvelun käyttöikän pidentämiseksi . liian hidas jäähdytysnopeus lisää helmi -rakennetta, vähennä kovuutta ja voimaa . Vedenjäähdytysnopeuden on oltava suurempi kuin yhtä suuri kuin 50 aste. kalalevy on helppo käyttää .
- Kuinka havaita kalalevyjen laatu lämpökäsittelyn jälkeen?
Kovuustesti on perusta . mittaa 3 pistettä kalalevyn eri osissa rockwell -kovuustesterilla . 45# teräskalalevyn pätevä alue on hrc 35 - 40. Yli ± 2HRC: n poikkeama.} Testiasennuksia, jotka tunnistavat voiman: .}. Kalalevit tarvitsevat suurempia tai yhtä suurempia kuin 510MPA, 45# teräs, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 600mPa, pidentyminen murtuman jälkeen, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 15%. Tarkkaile murtumaa: ruokalajin murtuma (kuituinen) on pätevä, murskaus (kiteinen) tarvitsee {{{ olla karkaistu sorbiitti, yhtenäinen ja hieno, ilman verkkokarbideja tai widmanstatt -rakennetta, muuten se vaikuttaa voimaan ja lujuuteen {. 100% nopeuden rautatiekalalevyistä {. väsymistesti: 2 miljoonan kuormitusjakson jälkeen, kala -levyllä ei ole halkeamia, ja lujuuksien määrääminen on suurempi kuin 90% .}}}}}}}}}}}}}}} { läpäistä tämä testi väsymiskestävyyden varmistamiseksi .
- Mitkä ovat eroja lämpökäsittelyprosesseissa eri materiaalien kalalevyjen välillä?
The heat treatment of Q235 steel fishplates is simple, only needing annealing + low - temperature tempering, with hardness controlled at HB180 - 220, meeting medium load, low cost but limited strength. Q345 steel needs complete quenching + tempering: quenching temperature 850 - 880℃, tempering 550 - 600℃, hardness HRC 30 - 35, vetolujuus 510 - 600 MPa, sopii keskikokoisille kuormitusviivoille, kohtalaisella prosessin monimutkaisuudella . 45# teräs tarvitsee korkean - lämpötilan sammutuksen + keskilämpötilan karkaisu: Sammutuslämpötila 880 - 900 aste, karkaisu 500 - 550 aste, kovuus hrc 35 - 40}}}}} aste, kovuus hrc 35 - 40}}}} aste, kovuus HRC 35 - 40}500 - 550 - 30% suurempi kulutusvastus kuin Q345, joka sopii raskaaseen - kuljetusrautatielle {. matala seoksen korkea - voimakkuusteräs (kuten 16Mn) on hallita sammutuksen jäähdytysnopeutta (suurempi tai yhtä suuri kuin 60 astetta /s) ja lisättävä malttinsa brittleness -inhibiittorit, kovuuden HRC 35 - 40}}}}}35 - 4035 - 40 45# Steel, yleisesti käytetty korkean nopeuden rautatiet .
- Kuinka lämmönkäsittelyprosessit mukautuvat eri linjojen kalalevyn tarpeisiin?
Tavalliset rautatiekalalevyt keskittyvät sitkeyteen käyttämällä "hehkutus + matala - lämpötilan karkaisu" kovuudella Hb 180 - 220, vetolujuus 375 - 500 MPa, kokous keskitasoinen, alhaiset kustannukset ja helppo käsittely, Q235 -teräksinen on riittävä . raskas - vetoa rautatiet tarvitsevat korkeaa lujuutta käyttämällä "kynnys + keskitason lämpötila + pinta -alan pintakukin" kovuuskäytäntöä + keskiarvoa. HRC35 - 40, surface layer HRC50 - 55, tensile strength>=600MPa, 45# steel or low alloy steel, able to bear repeated loads of large axle loads. High - speed railways require high strength + high toughness: quenching temperature 880 - 900℃, tempering 550 - 600℃, Kovuus HRC 35 - 40, väsymyslujuus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 300MPA, pinnan sammutuskerros {1 - 2 mm, varmistaen kulumiskestävyyden ja iskunkestävyyden, alhaiset seosteräteteräkalilaiset mukautuvat tähän kysyntään . kaupunkirautatieyhteyden kuljetuslevyjen on tasapainotettava lujuutta ja prosessoitavuutta käyttämällä "yleistä sukellusta + korkeaa - lämpötilan karkotuksen" kovuuden ja kovuuden ja kovuuden kanssa. HRC 30 - 35, helppo porata ja tyydyttää yleisen käynnistyksen väsymystarpeet - STOP . Q345 Steel toimii hyvin tämän hoidon jälkeen .