Painekielen ja kiskon paineen jakautumisen pinta -ala
- Mikä on tavanomainen kontaktipaikka puristuslevyn ja kiskon välillä ja miten sitä mitataan?
Tavallisten rautatiepuristimen levyjen yhteysalue on yleensä 800 - 1200 mm², kuten kalalevyn vastaavat puristuslevyt, jotka voivat vastata keskitason kuormituksen tarpeen; Korkea - Speed Railway PRIKE -levit tarvitsevat 1200 - 1500 mm², ja suurempi alue voi levittää painostusta ja vähentää kiskojen kulumista . Mittaus käyttää väritysmenetelmää .. Käytä ohutta maalikerrosta (paksuus pienempi tai yhtä suuri kuin 0 .}} 1MM) asennuspinnalla,.}}} 1 mm). Se . kiskon maalimerkinnän alue on kosketusalue, tarkkuudella ± 50mm², mikä on yksinkertainen ja helppo, sopii myös sivuston havaitsemiseen {. -paine - herkkä paperi voidaan käyttää myös, puristettavana levyn ja kiskon välillä . laboratorioiden pinta -ala on korkeampi (± 20 mm). - Tarkkuuden havaitseminen, kuten paineilevien levyjen puristamislevyt ., kosketusalueen on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 80% suunnitteluarvosta, muuten sen arvioidaan määrittelemättömänä . Tavallisten rautateiden sallittu vähintään 640 mm² ja korkean - nopeuden rautatiet, jotka ovat suurempia kuin 960 mm² ².
- Mitkä ongelmat eivät riittämättömät kontakti -alueet voivat aiheuttaa?
Kiskojen paikallinen paine on liian suuri . Jos kosketusalue laskee 10%, paikallinen paine nousee 15%- 20%. Kun se ylittää kiskon puristuslujuuden (noin 300MPA), rautatiepohja tuottaa plastisen muodonmuutoksen ja korotuksen, joka on kiillotettava ja korjattava1 - 2}}}} Kustannukset . Paineenjakauma on epätasaista . riittämätön alue keskittyy paineen pienille alueille (kuten puristuslevyn reuna), ja kiskon jännityspitoisuuskerroin saavuttaa 1.5 - 2.0, mikä on helppo tuottaa väsymiskaluja . Tämä riski on korkeampi raskas radalla, joka voi johtaa varhaiseen rautatieyhteyteen {12 Painatuslevy kuluu nopeammin . Pieni yhteysalue lisää kitkarasitusta, ja kulumisnopeus on {1.5 - 2 kertaa normaalin alueen . Tavallisten rautatiepuristimen levyjen käyttöikä lyhennetään 5 vuodesta 3 vuoteen. Puristuslevy ja kisko ja "koputus" tapahtuu, kun juna kulkee, värähtelyn amplitudin noustessa 30% - 50%, kohinan lisääntyminen ja matkustajien mukavuuden väheneminen .
- Kuinka lisätä kontaktipaikkaa puristuslevyn ja kiskon välillä?
Painopervyn muodon optimointi, kosketuspinnan suunnitteleminen kiskon pohjamuodon mukaiseen kaariin voi lisätä kosketusaluetta 20% - 30% verrattuna tasomuotoon ., esimerkiksi korkean - nopeuden rautatiepuristimen levyjen kaarisuunnittelu voi sopia 60KG/M -kiskojen kiskojen alakäyrän.} -levyn ja 5}} Laajennuksen lisäämällä 80 mm: sta 100 mm: iin, kosketusaluetta voidaan lisätä 25% - 30%, mutta sen on vastattava nukkumisleveä, jotta vältetään asennusalueen {. raskas - kuljetusrautatiet käyttävät usein tätä menetelmää, mikä on yksinkertainen ja tehokas . parantaa prosessointiarkkuutta, pelkistäen pinnan karheutta RA6 .}}}}}}}}}} { RA3 . 2μm, voi vähentää pinnan epätasaisuudesta johtuvaa kosketushäviötä, ja todellinen kosketuspinta -ala kasvaa 5% - 10%, saavutettu tarkkuushiomisprosessilla, jolla on vähän kustannusten nousua, mutta ilmeinen efekti . asennusmomentin mukainen, riittämätön vääntömomentti. Määritetty vääntömomentti (kuten 300 - 350 n · m 8,8 luokan pultille) varmistaakseen, että puristuslevy on tiiviisti kiinnitetty kiskoon. Tavallisten rautateiden on tarkkailtava uudelleen vuosineljänneksellä ja korkean nopeuden rautatiet kerran kuukaudessa.
- Mikä on puristuslevyn kosketusalueen ja rautatiekuorman välinen suhde?
Raskas - kuljetusrautatiet (akselikuormitus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 25T) tarvitsevat suuremman kosketusalueen (1500 - 2000 mm²) . Suurten kuormien vuoksi pinta -alayksikköpainetta on ohjattava 200MPA: n sisällä, jotta vältetään rautatievauriot. esimerkiksi DAQIN -rautatieyhteyden kosketuslevyjen kontaktipinta -ala, joka voi discing -levyjen kanssa. Tavalliset rautatiet (akselikuormitus 16 - 20 t) tarvitsevat 1000 - 1500 mm², yksikköpaineella 150 - 200 MPa, rautatiealueen laakerin alueella . U71Mn -kiskojen kuluminen on vain vähän tämän paineen ja pitkän käyttöliiton . -yhteystietä (nopeutta suurempi kuin yhtä suuri kuin yhtä suuri kuin 250K/150K/150K: lla. 1200 - 1800 mm² . Vaikka akselikuorma on pieni (noin 17T), nopeus on nopea ja vaikutusvoima on suuri, ja se vaatii suurta aluetta paineen levittämiseen . Yksikköpaineita ohjataan 120 - 180 MPA: n vähentämiseksi rautatievaloon . kevyt - akselin kuormitus <16T). 800 - 1200 mm², yksikköpaineella <150mpa, kuten tehdas - omistautuneet viivat, jotka voivat vähentää kustannuksia ilman liiallista aluetta .
- Mitkä ovat paineen jakautumisen erot eri materiaalien puristuslevyjen välillä samalla kontakti -alueella?
Teräksen puristamislevyillä (Q345) on suuri jäykkyys ja suhteellisen tasainen painejakauma, ja kosketuspinnan paine -ero on vähemmän tai yhtä suuri kuin 10%, sopivat raskas- ja kuljetusrautatiet, jotka voivat staasti siirtyä paineen kiskoon ja vähentää paikallista stressipitoisuutta, mutta ne ovat raskaita ja tarvitsevat tarkan kohdistuksen asennuksen aikana . -näyttelöiden puristamislevyillä, joiden paineen jakautumisen paineen jakautumisella on 10%}. Hieman huonompi kuin teräs, mutta alhaiset kustannukset, jotka sopivat tavallisille rautatiet . valuraudan suuresta hauraudesta johtuen, niitä on helppo rikkoa, kun kosketusalue ei ole riittämätön, joten alueen on oltava vakiona . yhdistelmämateriaalin painopiste (kuten lasikuituja), joilla on hyvä joustavuus ja yhdenmukaisin paine jakauma (divisiota tai yhtä suuri kuin 8%) ja vastaava kisko ja sujuva. Pidä läheisempi kosketus, joka sopii suuriin rautateisiin, mutta alhaisella laakerikapasiteettilla paineita yksikköaluetta kohti on ohjattava 150MPA: n sisällä, muuten niitä on helppo muodonmuutos . alumiini -puristuslevyjä on painoa, paineen jakautumispoikkeamalla 15% - 20% .}}}}} -sovelluksen mukainen. rautatiet, ja tarve lisätä paksuutta muodostamaan, kuten 20% - 30% paksumpia kuin teräs .