Ulkomaisten standardi kiskojen ja kotimaisten ratapölkkyjen yhteys ja sopeutuminen
- Mitä mittoja on säädettävä yhdistäessäsi Euroopan standardi UIC60 -kiskoja kotimaisten betoni -ratapölkkyjen kanssa?
Eurooppalaisen standardi UIC60 -kiskon kiskon pohjan leveys on 5 mm leveämpi kuin kotimaisen 60 kg/m kisko. Rautalevyn leveyttä nukkujalla on nostettava 5 mm: llä varmistaakseen, että kisko on asetettu vakaasti. Kiskopään sivun kaltevuus on 1:20, ja kotimainen on 1:40. Mukautettu solkilevy on tarpeen korvata siten, että soljen levyn ja kiskon pään välinen rako on ≤0,3 mm. Pultinreiän sijainti on siirrettävä 3 mm: n ulkopuolelle varmistaakseen, että kalalevyn ja kiskon kytkentäreiät ovat kohdistuneet.
- Kuinka säätää, kun amerikkalaisen standardin AREMA -kiskojen kiskon pohjakaltevuus ei vastaa kotimaisen nukkujaa?
American Standard -kiskon kiskon pohjakallo on enimmäkseen 1:40, ja kotimainen nukkuja on 1:20. Kisan ja nukkujan väliin voidaan asentaa kiilamainen tyyny, jonka kaltevuus on 1:40, jotta kiskon pohjan kaltevuus muuttuu. TAD: n paksuus on säädettävä kiskon korkeuden mukaan, yleensä 8-12 mm, sen varmistamiseksi, että kiskon yläpinta on vaakasuora. Säätöön jälkeen mittaa mittariviivaimella, mittaripoikkeamaa tulisi ohjata ± 1 mm: n sisällä ja korkeuden poikkeaman tulisi olla ≤0,5 mm.
- Mitkä ovat kalalevyjen valinnan vaatimukset yhdistäessäsi ulkomaisia standardi kiskoja kotimaisten ratapölkkyjen kanssa?
Erityiset siirtymäkappaleet on valittava, ja toinen pää on sopeutettu vieraiden standardikiskojen pultireiän etäisyyteen ja halkaisijaan, ja toinen pää on sovitettu kotimaan kiskoihin. Siirtymäkappaleen paksuuden on oltava 2 mm paksumpaa kuin tavallisen kalalevyn, joka parantaa liitäntälujuutta ja selviytyä eri kiskojen jäykkyyseroista. Sen materiaali on 45# teräs, joka on sammunut ja karkaistu, ja kovuus saavuttaa HB220-250: n varmistaakseen, että lujuus sopii molemmin puolin olevien kiskojen kanssa.
- Mitä erityisiä toimenpiteitä on toteutettava, kun yhdistetään ulkomaiset standardi kiskot kotimaan ratapölkkyihin kotimaan käyräosissa?
Ulkoisen ulkomaisen standardirautakunnan sivuttaisvoima käyräosassa on 20% -30% suurempi kuin suorassa osassa. Sleeperin olkapään korkeutta on nostettava 50 mm 60 mm: iin kiskon sivuttaisrajoituksen parantamiseksi. Kunkin nukkujan Bolt-esikuormitus on nostettava 10% -15%, jotta kisko ei ole siirtynyt sivuttaisvoiman vaikutuksesta. Kiipattavien vastaiset laitteet on asennettu kiskon sisäpuolelle, joka on asetettu jokaiselle 10 metrille, kiskon pitkittäissiirtymän rajoittamiseksi.
- Mitkä ovat hyväksymiskriteerit ulkomaisten standardi kiskojen ja kotimaisten ratapölkkyjen väliselle yhteydelle?
Kisko- ja rautalevyn välisen raon tulisi olla ≤0,5 mm tarkistaakseen. Mittajen poikkeamaa säädetään ± 1 mm: n sisällä, ja supereLeVation asetetaan käyräosan säädösten mukaisesti, supereLevation poikkeamalla ≤3 mm. Pultin esikuorman tulisi saavuttaa 90% -110% suunnitteluarvosta, ja pätevä nopeus on ≥95% tarkistamalla vääntömomentin jakoavaimella. Junan koekäytön aikana värähtelyn kiihtyvyyden nivelissä tulisi olla ≤0,3 g luotettavan yhteyden varmistamiseksi.