Painekastterittoman radan ja liitäntäisen kappaleen kiinnitysjärjestelmissä on merkittäviä eroja . Tämä ero johtuu kahden kappaleen rakenteellisten ominaisuuksien ja voimamuotojen eroista, ja se vaatii kohdennettua sopeutumista .
Eri rakennesuunnittelun logiikka . Liitäntätieteinen rata riippuu liitäntälasan sorasta joustavan puskurointiin, ja kiinnittimet keskittyvät "jäykään kiinnitys + rajoitettu säätö", kuten jousipalkki tyypin I ja tyypin II kiinnittimet, jotka kiinnittävät kiskot betoni -padiin, ja asettavat raidan10-15 mm: n paksun kumipilkut. Liitäntälaitteen soran . painolastittoman radan (kuten CRTSⅲ-tyyppilevy) perusta on jäykkä betonilaatta, ja kiinnittimien on integroitava elastiset toiminnot, mukaan lukien yleensä monikerroksiset puskurikomponentit (kuten esikäsittelevät jousipyluut PAD -kerros (alue 20-60 kN/mm), korvaavat liitäntälaitteen sängyn joustavan vaikutuksen .
Erilaiset säätökapasiteetin vaatimukset . Koska painolastiradalla on taipumus epätasaiselle asutukselle, kiinnikkeillä on oltava suuri korkeuden säätö (yleensä ± 30 mm) ja korkeuden säätö saavutetaan asettamalla tyyny kiskon alla; Liitälastilassa olevalla radalla on pieni ratkaisu (suunnitteluraja pienempi tai yhtä suuri kuin 15 mm), ja kiinnittimen korkeuden säätö tarvitsee vain ± 10 mm, mutta vaatii suuremman paikannustarkkuuden, mittarin säätöä ohjataan ± 2 mm: n sisällä, ja upotettuja hihan pultteja käytetään veden kertymisen ja ruosteen välttämiseksi pulttiaukkoissa .}}}}}}}}}
Materiaalin ja voimakkuusmuodostus ovat erilaisia . painolastetun radan kiinnittimien pultit ovat enimmäkseen luokan 8 . 8, ja jousikkeen paine on 10-12 kN, joka on sovitettu painolastikerroksen hajauttavan kuorman ominaisuuksiin; Koska painolastin kuorma siirretään suoraan pohjalle, vaaditaan 10,9-luokan korkean lujuuden pultteja ja jousipidikepaine nostetaan arvoon 15-18 kN (kuten SKL15-tyyppi), ja raidilevyyn kytkettyjen upotettujen osien on käytettävä 316 ruostumatonta terästä estämään korrosio concretonin alkalisissa ympäristössä.
Erikoisfunktioerot . Laskulaitteettomien radan kiinnittimien on integroitava eristyksen suorituskyky, ja mittarihäiriöt on valmistettu lasikuituvahvistetusta muovista (GFRP), jotta vältetään häirinnät ratapiiriin; Liitäntätieteen liitäntäinen rata keskittyy loosing-vastaiseen muotoiluun, ja pultinpää on varustettu pysäyspesurilla sopeutuakseen radan sängyn värähtelyn aiheuttamaan pultin löystymiseen . Lisäksi painolastin radan on täytettävä myös -40} asteen 60 asteen korkean nopeuden kisko-skenaarioiden ja the-the-{ Painostietoisten radan kiinnittimien vastusalue voidaan rentoutua -30 asteeseen 50 asteeseen .
Voidaan nähdä, että kahden tyyppisten kappaleiden kiinnittimet ovat erilaisia suunnittelukonsepteissa, suorituskykyparametreissa ja materiaalivalinnassa . ne on valittava tarkasti radan tyypin mukaan, eivätkä ne voi olla universaali .
Gnee -rautatieon yritys, joka on erikoistunut rautatie kiinnittimien tutkimukseen ja kehittämiseen ja tuotantoon, joka tarjoaa pääasiassa erityyppisiä rautatie kiinnittimiä, kevään leikejärjestelmiä ja tukevia liittimiä {. Tehdas on varustettu nykyaikaisella tuotantolaitteella ja ammatillisella testauslaboratoriolla ja tiukasti toteuttaa ISO -laadunhallintajärjestelmää, että tuotteet täyttävät kansainväliset rautatieteollisuuden standardit ., että teknisen taulutuksen mukainen. tarpeet, ja olemme perustaneet täydellisen myynnin jälkeisen palvelujärjestelmän . odotamme luomaan pitkäaikaisia ja vakaita yhteistyösuhteita useampien asiakkaiden kanssa .