Betoniset puiset ratapölkyt

Intian rautatien varhaisina aikoina puu oli ainoa materiaali, joka valmisti nukkujaa maailmassa. Betonitekniikan kehittyessä 1800-luvulla sementtibetoni oli vakiinnuttanut paikkansa monipuolisena rakennusmateriaalina ja sitä voitiin soveltaa sopivasti ratapölkkyjen vaatimuksiin. Betonipölkyt on suunnitellut Indian Railwayn Research Design and Standard Organization (RDSO) -siipi.

Betonipölkky sisältää erilaisia ​​tyyppejä: esijännitetty betonipölkkö, esijännitetty betonipölkkö, jälkikiristysbetonipölkkö ja kaksilohkoinen betonipölkky. Indian Railway valmistaa erilaisia ​​betonipölkkyjä.

Taulukko 2 Erityyppiset betonipölkyt

Betoniset ratapölkyt

Betonipölkkyillä on monia etuja, kuten pidempi käyttöikä, korkea vakaus, pieni huolto, alhainen vaurioitumisaste ja alhainen romun määrä. Niitä käytetään laajalti suurten nopeuksien rautateillä, ja niiden vakaus on paljon korkeampi kuin puiset ratapölkyt. Monet maat valitsivat betonipölkkyjä nopean matkustajalinjan rakentamiseen. Vaikka betonipölkkyillä on edelleen monia haittoja, kuten raskas paino, vaikea kuljettaa ja ympäristörajoitukset. Ne eivät sovellu jäätyneelle maalle, voimakkaasti saastuneelle alueelle ja vilkkaille mineraalireiteille.

1. Tarjoaa korkeamman pitkittäis- ja poikittaisvakauden

2. Helppo huoltaa mittari, poikkitaso ja kohdistus

3. Soveltuu nykyaikaisiin ratahuoltomenetelmiin

4. Voidaan käyttää ratapiirialueilla

5. Pidempi käyttöikä (40-50vuotta) mahdollistaa sekä kiskon että ratapölkyn uusimisen yhdessä

6. Soveltuu massatuotantoon paikallisesti saatavilla olevilla materiaaleilla

7. Ei herkkä (korroosiolle, palovaaralle ja tuholaishyökkäykselle)

1. Raskas käsitellä

2. Radan asennus vaatii mekaanista menetelmää

3. Vahinko on raskas suistumishetkellä

4. Ei romuarvoa

Suositut Tagit: betonipölkyt, Kiina betonipuu ratapölkkyjen valmistajat, toimittajat, tehdas