Teräskiskottiedetään olevan olennainen osa rautateitä. Teräskisko ja muut rautatiekiinnikkeet tukevat ratajärjestelmää, mukaan lukienratapölkyt, kiskon liitokset, rautatien piikit, kiskon pidikkeet, telapultti ja mutterijne. Teräskiskot ovat aina huomaamattomassa paikassa, jotta juna voi murskata ja ohjata junaa. Moderni teräskisko on valmistettu teräksestä. Kiskot eivät olleet sellaisia syntymänsä alussa, eivätkä edes nykyinen materiaali. Aluksi se oli nelikulmainen puupala, ja myöhemmin puu peitettiin rautakääreellä. Junan nopeuden ja painon kasvaessa kiskojen materiaali muuttuu teräkseksi askel askeleelta. Nykyaikana junan nopeuden ja akselipainon kasvaessa, vakavuusvaatimusten parantuessa, tuotanto- ja valmistusprosessien parantuessa kiskojen luokittelu tarkentuu.
Mitä terästä kiskoissa käytetään?
Rautateillä käytetään pääasiassa korkea{0}}hiiliterästä, johon on usein lisätty mangaania sen kovuuden, kulutuskestävyyden ja sitkeyden vuoksi. R260- ja R350HT-laadut ovat yleisiä, joskus niitä on tehostettu kromilla, vanadiinilla tai niobiumilla tehokkuuden parantamiseksi, ja lämpökäsitelty{3}}ja lujuuden lisäämiseksi.
Tärkeimmät tyypit ja koostumukset:
Hiili-Mangaaniteräkset: Yleisin, tasapainottava hiili (0,6–1,2 %) kovuuden ja mangaanin (0,8–1,7 %) kanssa sitkeyden ja kulutuskestävyyden suhteen.
Seosteräkset: Sisältää lisättyjä elementtejä, kuten vanadiinia (V), niobiumia (Nb) tai kromia (Cr), mikä takaa erinomaisen lujuuden, kulutuskestävyyden ja väsymisiän.
Lämpö-käsitellyt teräkset: Kuuma-kuumavalssattuja kiskoja on edelleen lämpö-käsitelty (kuten R350HT) niiden mikrorakenteen parantamiseksi, mikä lisää merkittävästi kovuutta ja käyttöikää.
Junaradan teräksen kemiallinen koostumus
| Ei. | Elementti | Toiminto |
|---|---|---|
| 1 | C | Paranna kiskon lujuutta, kovuutta ja kulutuskestävyyttä. Kotimaan kiskojen hiilipitoisuus on 0,65–0,82 %. Kun hiilipitoisuus on suhteellisen korkea, teräs haurastuu ja sen plastisuusindeksi pienenee merkittävästi. Samalla se lisää valkoisten pisteiden mahdollisuutta teräkseen. |
| 2 | Si | Se on helppo yhdistää hapetukseen ja se voi toimia kuplien poistajana metallista. Teräs sisältää sopivan määrän piitä, joka voi parantaa teräksen kovuutta ja kulutuskestävyyttä. Kotimaisen kiskoteräksen pitoisuus on yleensä 0159-0,9%, mutta liian suuri pitoisuus tekee teräksestä kovan ja hauraan, ja hitsaukseen on helppo muodostaa huokosia. |
| 3 | Mn | Se on hyödyllinen elementti, joka voi parantaa teräksen lujuutta ja kulutuskestävyyttä sekä lisätä teräksen sitkeyttä. Se voi poistaa haitalliset rautaoksidi- ja sulfidisulkeumat teräksestä. Mangaanipitoisuus säädetään yleensä välillä 0,6 - 1,54%. Terästä, jonka mangaanipitoisuus on yli 1,2 %, kutsutaan keskikokoiseksi mangaaniteräkseksi, ja sen kulutuskestävyys on erittäin korkea. |
| 4 | Cu | Se on hyödyllinen elementti. Teräs sisältää pienen määrän kupariyhdisteitä, jotka voivat parantaa teräksen väsymiskestävyyttä ja korroosionkestävyyttä. Kotitalouksien teräskiskojen kuparipitoisuus on yleensä 0,10–0,40 %. Jos kupari-pitoisen kiskon vierintäprosessi ei ole hyvä, kiskon pintaan syntyy kala-kaltaisia halkeamia |
| 5 | P | Se on haitallinen elementti. Fosfidin suurin vaara on vähentää teräksen plastisuutta ja sitkeyttä. Erityisesti alhaisissa lämpötiloissa teräksen kylmähauraus kasvaa, mikä johtaa helposti kiskojen rikkoutumiseen ja sen pitoisuutta säädetään enintään 0,04 %:iin. |
| 6 | S | Rikki on haitallinen alkuaine. Se jää usein teräkseen rakeiden muodossa. Kun kiskoa valssataan, se valssataan yhdessä teräksen kanssa levyiksi, mikä aiheuttaa delaminaatiota tai pituussuuntaisia halkeamia kiskoon. Rikin määrää säädetään enintään 0,05 % |
Miksi nämä teräkset?
Suuri lujuus ja kovuus: Kestää raskaita kuormia ja vastustaa muodonmuutoksia.
Kulutuskestävyys: Kestää jatkuvaa kitkaa ja iskuja junan pyöristä.
Sitkeys: Estää hauraiden murtumien rasituksessa.
Ammattimaisena raiteiden toimittajana GNEE RAIL voi tarjota erilaisia standarditeräskiskoja, kuten amerikkalainen, BS, UIC, DIN, JIS, Australia ja Etelä-Afrikka, joita käytetään rautatielinjoissa, nostureissa ja hiilikaivoksissa.
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Light Rail | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Raskas rautatie | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Luokitus | KOKO (mm) | teoreettinen paino | |||||||||
| korkeus | pohjan leveys | pään leveys | vyötärön syvyys | ||||||||
| Nosturin kisko | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||