Rautatieon kiskoradan olennainen osa, ja sen tehtävänä on ohjata junan pyöriä eteenpäin kestäen pyörien painamaa valtavaa painetta. Teräskiskon tulee tarjota sileä, vakaa ja jatkuva vierintäpinta ohi kulkeville junan pyörille. Sähkörata- tai automaattilohkoosuudella rataa voidaan käyttää myös ratapiirinä.
Millaista terästä kisko on?
Kisko on valmistettu ensisijaisesti korkea-hiiliteräksestä (tai hiili-mangaaniteräksestä) sen poikkeuksellisen kovuuden, lujuuden ja kulutuskestävyyden vuoksi. Yleiset laatulajit, kuten 1084 tai korkeammat, sisältävät merkittävästi hiiltä (0,7{5}}0,8 %) ja mangaania (0,7-1 %) kestävyyden parantamiseksi, sekä äärimmäisissä olosuhteissa kromi-vanapiin tai seosteräksen kanssa. raskaan matkan linjat.
Tärkeimmät ominaisuudet:
- Koostumus: Sisältää runsaasti hiiltä ja mangaania korkean lujuuden ja sitkeyden saavuttamiseksi.
- Ominaisuudet: Sen on kestettävä valtavaa painetta, hankausta ja väsymistä, mikä vaatii suurta kulutuskestävyyttä ja murtolujuutta.
Tyypit:
- Vakio: Keski{0}}–-hiiliteräs.
- Erikoistunut: seosteräkset (vanadiini, kromi) vaativiin sovelluksiin.
- Lämpö-käsitelty: kiskot, jotka jäähdytetään kontrolloidusti, mikä parantaa mikrorakennetta ja parantaa suorituskykyä.
Tyypillinen materiaali junaradan teräksestä
Terästyypin mukaan rautatiekiskojen kiskomateriaali voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:
Hiiliterästä
hiiliteräs on teräskisko, joka on sulatettu ja valssattu luonnollisella raakarautamalmilla. Se käyttää pääasiassa malmissa olevia hiiltä ja mangaania lisäämään kiskon lujuutta. Tavallinen hiilijunaraideteräs koostuu 0,40–0,80 % hiilestä ja alle 1,30–1,4 % mangaanista.
Seostettu teräs
Seosteräs on teräskisko, joka sulatetaan ja valssataan sen jälkeen, kun alkuperäiseen rautamalmiin on lisätty sopiva määrä seosaineita, kuten vanadiinia, titaania, kromia ja tinaa. Tämän tyyppisen kiskon lujuus ja sitkeys ovat korkeampia kuin hiilikiskoilla.
Lämpö{0}}käsitelty teräs
Lämpö-käsitelty teräs on teräskisko, joka muodostetaan kuumentamalla ja säätämällä kuumavalssatun-hiilikiskon tai seoskiskon jäähdytystä. Lämpö-käsitellyn kiskon perliittirakenne on hienostuneempi kuin kuumavalssatun-kiskon, mikä lisää lujuutta ja sitkeyttä. Lämpökäsittelyn jälkeen karkaistussa kiskossa on kiskon päässä karkaisukorjauskerros, joka parantaa huomattavasti sen mekaanisia ominaisuuksia siten, että kiskon käyttöikää voidaan pidentää.
Junaradan teräksen kemiallinen koostumus
| Ei. | Elementti | Toiminto |
|---|---|---|
| 1 | C | Paranna kiskon lujuutta, kovuutta ja kulutuskestävyyttä. Kotimaan kiskojen hiilipitoisuus on 0,65–0,82 %. Kun hiilipitoisuus on suhteellisen korkea, teräs haurastuu ja sen plastisuusindeksi pienenee merkittävästi. Samalla se lisää valkoisten pisteiden mahdollisuutta teräkseen. |
| 2 | Si | Se on helppo yhdistää hapetukseen ja se voi toimia kuplien poistajana metallista. Teräs sisältää sopivan määrän piitä, joka voi parantaa teräksen kovuutta ja kulutuskestävyyttä. Kotimaisen kiskoteräksen pitoisuus on yleensä 0159-0,9%, mutta liian suuri pitoisuus tekee teräksestä kovan ja hauraan, ja hitsaukseen on helppo muodostaa huokosia. |
| 3 | Mn | Se on hyödyllinen elementti, joka voi parantaa teräksen lujuutta ja kulutuskestävyyttä sekä lisätä teräksen sitkeyttä. Se voi poistaa haitalliset rautaoksidi- ja sulfidisulkeumat teräksestä. Mangaanipitoisuus säädetään yleensä välillä 0,6 - 1,54%. Terästä, jonka mangaanipitoisuus on yli 1,2 %, kutsutaan keskikokoiseksi mangaaniteräkseksi, ja sen kulutuskestävyys on erittäin korkea. |
| 4 | Cu | Se on hyödyllinen elementti. Teräs sisältää pienen määrän kupariyhdisteitä, jotka voivat parantaa teräksen väsymiskestävyyttä ja korroosionkestävyyttä. Kotitalouksien teräskiskojen kuparipitoisuus on yleensä 0,10–0,40 %. Jos kupari-pitoisen kiskon vierintäprosessi ei ole hyvä, kiskon pintaan syntyy kala-kaltaisia halkeamia |
| 5 | P | Se on haitallinen elementti. Fosfidin suurin vaara on vähentää teräksen plastisuutta ja sitkeyttä. Erityisesti alhaisissa lämpötiloissa teräksen kylmähauraus kasvaa, mikä johtaa helposti kiskojen rikkoutumiseen ja sen pitoisuutta säädetään enintään 0,04 %:iin. |
| 6 | S | Rikki on haitallinen alkuaine. Se jää usein teräkseen rakeiden muodossa. Kun kiskoa valssataan, se valssataan yhdessä teräksen kanssa levyiksi, mikä aiheuttaa delaminaatiota tai pituussuuntaisia halkeamia kiskoon. Rikin määrää säädetään enintään 0,05 % |
Teräskiskojen tyypit GNEE RAILista
Vuodesta 2008 lähtien GNEE RAIL on toimittanut erilaatuisia teräskiskoja yli 18 vuoden ajan, GNEE:n teräskiskoja suositellaan erittäin hyvin Kiinassa ja ulkomailla. Huippuluokan laitteistojen avulla GNEE valmistaa korkealaatuisia teräskiskoja, jotka täyttävät useimpien maiden vaatimukset. Vakiokiskot, karkaistut kiskot, raskaat kiskot, kevyet kiskot, nosturikiskot ja muut tyypit ovat kaikki saatavilla täältä, koska yksi Kiinan tärkeimmistä rautateiden toimittajasta GNEE RAIL on työskennellyt taloudellisten vihreiden rautatietuotteiden toimittamiseksi kaikkialla maailmassa.
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Light Rail | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Raskas rautatie | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Luokitus | KOKO (mm) | teoreettinen paino | |||||||||
| korkeus | pohjan leveys | pään leveys | vyötärön syvyys | ||||||||
| Nosturin kisko | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||