Mitä eroa on -alaisena olevien makuupehmusteiden ja-painolastimatojen välillä?
Tasaisempien ajomatkojen ja hiljaisempien kaupunkien tavoittelemiseksi nykyaikainen rautatietekniikka hyödyntää radan päällirakenteessa erilaisia elastisia kerroksia. Kaksi edistyneimmistä mutta usein hämmentyneistä komponenteista ovatNukkumatyynyn alla-(USP) jaUnder -Balast Mat(UBM). Vaikka molemmat toimivat joustavuuden lisäämiseksi järjestelmään, ne toimivat täysin eri tasoilla radan "sandwich". Ensisijainen ero on niiden sijainnissa painolastiin nähden: toinen istuu painolastin päällä, kun taas toinen on sen alla.
1. Paikannus- ja asennuslogiikka
Selkein ero on fyysinen sijoitus. Under-Sleeper Pad on kiinteä osa makuuyksikköä. Se liimataan suoraan betonipölkkyjen (side) pohjapintaan. Siksi se liikkuu dynaamisesti ratapölkyn mukana ja istuu suoraan murskatun kivipainolastin päällä.
Sitä vastoin Under{0}}Balast Mat on staattinen kerros. Se on jatkuva elastinen matto (toimitetaan rullina tai suurissa levyissä), joka asetetaan suoraan maanpinnalle, tunnelin lattialle tai siltakannelle. Tämän jälkeen painolasti kaadetaan tämän maton päälle. Pohjimmiltaan USP toimii nukkujan suojaavana pohjana, kun taas UBM toimii perustana koko radan alustalle.
2. Toiminnalliset tavoitteet: Ylläpito vs. eristäminen
Vaikka molemmat vähentävät tärinää, niiden suunnittelutavoitteet poikkeavat toisistaan. Railway Sleeper Pads (USP) ensisijainen tehtävä on optimoida radan huoltojakso. Lisäämällä ratapölkkyjen ja painolastikivien välistä kosketuspinta-alaa USP:t jakavat kuorman tasaisemmin, vähentäen painolastin hankausta (pulverointia) ja pidentäen raitojen tiivistysväliä.
Toisaalta Under{0}}Ballast Mats (UBM) on ensisijaisesti käytössä ympäristön ja rakenteiden suojelussa. Ne ovat paras ratkaisu maaperän-melun ja tärinän eristämiseen, mikä estää niitä kulkeutumasta läheisiin rakennuksiin. Lisäksi ne ovat rautatiesiltojen vakiomäärityksiä, jotka suojaavat betonikannetta hankaavien painolastikivien aiheuttamilta vaurioilta.
GNEE RAIL: kokonaisvaltaiset tärinäratkaisut
Me GNEE RAILilla ymmärrämme, että pitkälle kehitetyt rataprojektit vaativat usein tekniikoiden yhdistelmän. Toimitamme tehokkaita-ratkaisuja molempiin sovelluksiin. Vaatiipa projektisi USP:tä jäykkyyden muutosten lieventämiseksi siltojen lähestyessä tai raskaita-painolastimattoja tärinän eristämiseen kaupunkitunneleissa, valmistuskykymme kattaa kaiken kirjon elastomeerisia materiaaleja (polyuretaani ja kumi).
| EVA: polyeteeni 80%, vinyyliasetaatti 20%. | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 15 | 16 |
| Pidentymä | % | >500 | 550 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 170 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 90 | 92(A) |
| Kumikiskotyyny | ||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Arvo |
| Jäykkyys | KN | 90-130 |
| Kovuus Shore A | tutkinnon | 72-80 astetta |
| Elektroninen vastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 106 |
| Vetolujuus ennen ikääntymistä | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 12,5 |
| Pidentymä ennen ikääntymistä | % | Suurempi tai yhtä suuri kuin 250 |
GNEE RAIL on varustettu kiskotyynyjen tuotantolinjoilla 130 konesarjaa varten koko ruiskutus-, kumin jalostus-, rikki-, muovaus- ja tarkastusprosessia varten. Omistamme eniten kiskotyynyjen kehitys-, suunnittelu-, tuotanto- ja tarkastusinsinöörejä, joiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on jopa 2000 000 kappaletta.