Mitä kukin komponentti tekee
Kiskon sidelevy, jota kutsutaan myös pohjalevyksi, on jäykkä teräslevy, joka on sijoitettu kiskon jalan alle ja ratapölkkyjen päälle. Sen tehtävä on rakenteellinen: se jakaa pyöräkuorman suuremmalle nukkuma-alueelle, estää kiskon leikkaamisen puuhun tai betoniin, pitää kiskon oikealla mitalla sen olkapäiden tai reikien kautta ja muodostaa tasaisen, vakaan tukipinnan kiskon jalalle.
Kiskopehmuste on elastinen komponentti, tyypillisesti kumi, EVA, TPEE tai HDPE, joka on sijoitettu kiskon jalan ja sidelevyn väliin tai suoraan kiskon ja ratapölkyn väliin järjestelmissä, joissa ei ole levyä. Sen työ on dynaamista: se vaimentaa iskuja, vaimentaa tärinää, vaimentaa melua, jakaa kuorman tasaisesti ja suojaa makuualusta hankaukselta ja väsymishalkeilulta. Sähköistetyillä linjoilla tyyny tarjoaa myös sähköeristyksen kiskon ja ratapölkkyjen välillä.
Vierekkäinen-vertailu-
| Ulottuvuus | Kiskon sidelevy | Kiskotyyny |
|---|---|---|
| Materiaali | Teräs, jäykkä | Kumi, EVA, TPEE, HDPE, elastinen |
| Ensisijainen toiminto | Levitä pyöräkuormaa, pitomittari, litteä laakeri | Vaimentaa iskuja, vaimentaa tärinää, vaimentaa melua, eristää |
| Sijainti | Kaiteen alla, ratapölkyllä | Kiskon jalan ja solmiolevyn tai ratapölkkyjen välissä |
| Kuormituskäyttäytyminen | Taipuu vähän; jäykkä tuki | Puristaa elastisesti; toipuu |
| Vikatila | Kuluminen, korroosio, levyn katkeaminen solmioon | Ikääntyminen, kovettuminen, halkeilu, pysyvä kovettunut |
| Vaikutus nukkujaan | Estää suoran kiskon leikkaamisen | Estää väsymishalkeamia ja hankausta |
Tyypilliset tiedot kiskotyynyille
| Parametri | Tyypillinen valikoima |
|---|---|
| Materiaalit | Kumi, EVA, TPEE, HDPE |
| Standardit, joihin viitataan | UIC, AREMA, TB/T 2626 |
| Kiskojen profiilit | 43, 50, 60, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Yleisiä malleja | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Käyttölämpötila | -50-70 astetta |
| Sertifikaatit | KTT, ROHS, REACH |
Miksi yksi ei voi korvata toista
Sidelevy ei voi täysin korvata tyynyä, koska molemmat komponentit vastaavat erilaisiin vaatimuksiin. Pehmusteen poistaminen jättää kiskon lepäämään suoraan teräksen päälle tai ratapölkkyyn levyn läpi; iskuenergia kulkee sitten suoraan ratapölkkyyn ja painolastiin, kiihdyttäen betonipölkkyjen halkeilua, lisäämällä melua ja poistaen sähköeristyksen, josta signalointipiiri riippuu. Levyn poistaminen jättää tyynyn yksin kantamaan keskittyneen pyöräkuorman; elastinen materiaali kärsii silloin ennenaikaisen murskaantumisen ja mittari ei ole enää positiivisesti pidätetty. Kiinnitysjärjestelmät pitävät molemmat osat, ja molemmat mitoitetaan yhteen: levy jäykkyyttä ja mittaa varten, pehmuste oikeaan dynaamiseen jäykkyyteen akselin kuormituksen ja köyden nopeuden alla.
Valintaopas ostajille
Yhdistä tyynymalli kiskon profiiliin ja ratapölkkytyyppiin: esimerkiksi 60-10-17 60 kg/m kiskolle, jonka paksuus on 10 mm ja leveys 17 mm, kiinnitysjärjestelmän piirustuksen mukaan.
Valitse tyynyn materiaali ilmaston ja käyttötarkoituksen mukaan: EVA ja HDPE vakaaseen, kuivempaan ympäristöön; luonnonkumia tai TPEE:tä, jossa vaaditaan{0}}alhaista lämpötilajoustavuutta.
Tarkista käyttölämpötila-alue linjan sijaintia vasten; -50-70 astetta kattaa useimmat vientivaatimukset, mutta arktiset projektit tarvitsevat kylmälaatuisia yhdisteitä.
Tarkista sidontalevyn olkapään korkeus ja reikäkuvio pehmusteen jalanjäljeä vasten, jotta pehmuste ei jää puristuksiin tai jää ilman tukea reunasta.
Säilytä tyynyt puhtaassa, tuuletetussa paikassa poissa suorasta auringonvalosta, lämmönlähteistä, öljystä, liuottimista ja kemiallisista reagensseista; altistuminen heikentää elastomeeria ennen asennusta.
Yleisiä väärinkäsityksiä
Yleinen oletus on, että solmiolevy on yksinkertaisesti vahvempi versio pehmusteesta, joten tyyny voidaan ohittaa raskaalla radalla. Käytännössä raskaat akselikuormat lisäävät, eivät vähennä, joustavan kuivikkeen tarve, ja tyynyn ohittaminen aiheuttaa makuualustavaurioita ja lisää huoltoa. Toinen väärinkäsitys on, että tyynyn kovuus yksin määrittää suorituskyvyn; tyynyn staattinen ja dynaaminen jäykkyys, paksuus ja eristysvastus määritellään yhdessä. Lopuksi tyynyjen uskotaan joskus olevan vaihdettavissa kiskoprofiilien välillä; itse asiassa 50 kg/m kiskoon sovitettu pehmuste istuu väärin 60 kg/m kiskon alla ja muuttaa pidikkeen tehollista varvaskuormitusta.
Usein kysytyt kysymykset
K: Voidaanko rautatien sidelevyä käyttää kiskon kumityynyn sijasta?V: Ei. Sidelevy tarjoaa rakenteellista tukea ja mittaa, kun taas pehmuste tarjoaa joustavuutta, iskunvaimennusta ja eristystä. Vain toista kahdesta käytettäessä tela jättää ilman jäykkyyttä tai iskunvaimennusta, mikä lisää kulumista, melua ja ratavaurioita.
K: Tarvitsenko kiskotyynyn, jos käytän jo sidontalevyä?V: Kyllä, betonipölkkyissä ja useimmissa teräslevyjärjestelmissä. Pehmuste istuu kiskon jalan ja levyn välissä suojaaen ratapölkyä ja eristäen kiskon levystä ja ratapölkystä.
K: Mikä on paras tyynymateriaali?V: Riippuu linjasta: luonnonkumi tarjoaa parhaan joustavuuden matalissa-lämpötiloissa, EVA parhaan säävakauden, TPEE parhaan väsymisiän ja HDPE parhaan jäykkyyden. Määrittely perustuu kiinnitysjärjestelmän suunnitteluun, ei pelkästään materiaalien mieltymykseen.
K: Kuinka paksu kiskotyynyn tulisi olla?V: Tyypilliset arvot ovat 6-7 mm vakiolinjoilla, 9-12 mm suurnopeuksilla ja raskaalla liikenteellä ja jopa 20 mm äärimmäisillä kuormilla; paksuus määräytyy kiinnitysjärjestelmän piirustuksen ja vaaditun staattisen jäykkyyden mukaan.
K: Kuinka kiskotyynyt tulee säilyttää ennen asennusta?V: Puhtaalla, tuuletetulla, katetulla alueella suojassa suoralta auringonvalolta, lämmöltä, öljyltä ja kemikaaleilta; useimmat elastomeerit hajoavat UV- ja öljykontaktissa jo ennen kuin ne tulevat käyttöön.