Mikä on raskaan raideliikenteen määritelmä?
Raskas teräskiskoon vankka ratakomponentti, joka painaa tyypillisesti yli 30-43 kg/metri (kuten 50 kg, 60 kg, 75 kg/m mallit), suunniteltu tukemaan junien valtavaa painoa ja suuria nopeuksia pääradoilla,{6}}nopeilla rautateillä ja kaupunkiliikennejärjestelmillä, mikä tarjoaa vahvempaa ja vakaampaa kuin kevyemmät kiskot. Sen määritelmä riippuu sen merkittävästä painosta, suuremmista mitoista ja erinomaisesta-kuormankestävyydestä, mikä tekee siitä ratkaisevan tärkeän-raskaita kuljetuksia ja nopeita sovelluksia varten.
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Raskas rautatie | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
Raskas teräskisko vs. kevyt teräskisko
Heavy steel rail is for high-capacity, high-speed freight and passenger trains, featuring thick profiles (e.g., >50 kg/m) valtavia kuormia varten, kun taas kevytteräskisko on tarkoitettu raitiovaunuihin ja teollisuuskäyttöön pienemmillä poikkileikkauksilla (esim.<30 kg/m) for lower demands, often embedded in city streets, prioritizing urban integration over extreme strength. The key difference lies in weight, strength, application (heavy-haul vs. urban transit), and infrastructure requirements, with heavy rail needing robust ballast and support for greater forces.
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Light Rail | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
Teräskiskon rooli Railtrack-järjestelmässä
Teräskisko on kiskojärjestelmän tärkein osa, se on teräsprofiili, jonka muoto on käänteinen T. Teräskiskoja kehitetään erilaisilla painoilla ja mitoilla. Kaikilla teräskiskotyypeillä on kova pää ja tasainen pohja. Tämä erikoismuoto on suunniteltu joukolla kiskon kiinnitysosia, jotka kiinnittävät teräskiskon kiskon ratapölkkyihin: kiskon piikki, ruuvipiikki, elastinen kiskon pidike, kiskon pidike jne.
Steel Rail Sections näyttää samanlaisilta kuin rakennusten teräsrakenteissa käytetyt teräsprofiilit, niiden päätehtävät kiskoradalla ovat seuraavat:
- Kiskot tarjoavat jatkuvan ja tasaisen pinnan junien liikkumiselle.
- Kiskot tarjoavat reitin, joka on sileä ja jolla on hyvin vähän kitkaa. Teräspyörän ja teräskiskon välinen kitka on noin -viidesosa ilmarenkaan ja metalloidun tien välisestä kitkasta.
- Kiskot toimivat pyörien sivuttaisohjaimena.
- Kiskot kantavat niille liikkuvan kaluston akselien ja pyörien kautta välittyvien pystykuormien sekä jarrutus- ja lämpövoimien aiheuttamia rasituksia.
- Kiskot suorittavat kuorman siirtämisen suurelle alueelle muodostelman ratapölkkyjen ja painolastin kautta.
Vuodesta 2008 lähtienGNEE RAILon toimittanut eri laatuisia teräskiskoja yli 18 vuoden ajan, GNEE:n teräskiskoja suositellaan erittäin hyvin Kiinassa ja ulkomailla. Huippuluokan laitteiden avulla GNEE valmistaa korkealaatuisia teräskiskoja, jotka täyttävät useimpien maiden vaatimukset. Vakiokiskot, karkaistut kiskot, raskaat kiskot, kevyet kiskot, nosturikiskot ja muut tyypit ovat kaikki saatavilla täältä, koska yksi Kiinan tärkeimmistä rautateiden toimittajasta GNEE RAIL on työskennellyt taloudellisten vihreiden rautatietuotteiden toimittamiseksi kaikkialla maailmassa.