1. Mikä on kiinalainen GB 60 kg/m kisko ja miten sitä verrataan UIC 60: een?
Kiinan GB 60 kg/m kisko (GB/T 2585) vastaa teknisesti UIC 60: ta, jolla on identtinen paino (60 kg/m), pään leveys (75 mm) ja web -paksuus (16,5 mm). Molemmilla on suurempi tai yhtä suuri kuin 780MPA -vetolujuus ja käytä Pearlitic -terästä, mikä tekee niistä vaihdettavissa korkealle - nopeudelle ja raskaalle - kuljetuslinjoille (esim. Kiinan Peking - Shanghai High - -nopeusrautatie käyttää GB 60k/M, samankaltaisia To PUORES UIC 60 -linjoja. Ainoa pieni ero on hivenaineen elementit: GB 60 kg/m lisää vanadiumia (V) väsymysresistenssiin, kun taas UIC 60 voi käyttää niobiumia (NB) - saavuttaa samanlaisen suorituskyvyn.
2. Mikä on "raskas - kuljetuskisko", ja mitkä mallit sopivat akselin kuormitukseen, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 30T?
Raskas - vetokiskot kestävät äärimmäisiä akselikuormia (suurempia tai yhtä suuret kuin 30T) ja usein kulumisen. Yleiset mallit: 1.Arema 132RE(Pohjois -Amerikka, 64,7 kg/m): vetolujuus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 862 MPa, pään kovuus suurempi tai yhtä suuri kuin 340HB, 35T -akseleille (esim. Union Pacific's Coal Lines) . 2.}}}}}}}}}}}}}}}UIC 75 V(Eurooppa, 75 kg/m): Vahvistettu pää/verkko 30–32T akselille (esim. Ruotsin rautamalmiviivat) . 3.Kiina GB 75 kg/m: Suunniteltu Daqin Railway's 30T -akseleille, joissa on 320–380 hevosvoimaa - käsitellyt pään. Näillä kiskoilla on paksummat päät (suurempi tai yhtä suuri kuin 35 mm) ja WEB: llä (suurempi tai yhtä suuret kuin 18 mm) raskaiden kuormien jakamiseksi sekä tiukan laadunvalvonnan.
3. Mikä on kiskoprofiili ja miksi se vaihtelee mallien välillä?
Raiteprofiili on risti - jakson muoto (pää, verkko, pohja), optimoitu kuormituksen jakautumiseen, pyörän kosketukseen ja komponenttien yhteensopivuuteen. Se vaihtelee mallin mukaan: UIC 54: llä on kapea pää (73 mm) valokuormille; UIC 60 -luvun leveämpi pää (75 mm) leviää raskaiden junien stressiä. Korkeilla - -nopeuskiskoilla (CRTS 300N) on ohut verkko painon vähentämiseksi, kun taas painavilla - vetokaiteilla (arema 132RE) on paksummat päät (suurempi tai yhtä suuri kuin 38 mm) kulumiskestävyyden vuoksi. Pohjaleveys eroaa myös - UIC 60: n 150 mm: n pohja parantaa stabiilisuutta korkealla - nopeus nukkuja. Profiilit vastaavat tiettyjä liikenne- ja kuormitustarpeita.
4. Mikä on tavanomainen kiskopituus ja miksi käyttää pidempiä kiskoja korkealle- nopeusviivoille?
Tavanomaiset kiskot ovat 12,5 miljoonaa (UIC) tai 39 jalkaa (11,89 m, arema) helpon kuljetuksen saavuttamiseksi. Korkeat - nopeusviivat käyttävät 25 m, 50 m tai 100 m kiskoja (liitetty CWR: ään). Pidemmät kiskot vähentävät niveliä - liitokset aiheuttavat tärinää, melua ja kulumista, jotka ovat kriittisiä ongelmia korkealle - nopeusjunille (suuremmat tai yhtä suuret kuin 300 km/h). Harvemmat nivelet tarkoittavat tasaisempia ajeluja, vähemmän pyörän kulumista ja alhaisempaa huoltoa. CWR hallitsee myös paremmin lämmön laajennusta, pitäen raitoja vakaina suurilla nopeuksilla.
5. Mikä on jatkuva hitsattu kisko (CWR) ja miten se eroa nivelkaitoksesta?
CWR liittyy lyhyisiin kiskoihin (25–100 m) 1–2 km: n pituuksiin Flash Butt -hitsauksen kautta, mikä luo saumattoman radan. Nivelkaite käyttää 12,5–11.89 metrin kiskoja, jotka on kytketty kalalevyillä/pulteilla, laajennuseroilla. Keskeiset erot: 1.Sileys: CWR: llä ei ole niveliä, vähentäen värähtelyä/kohinaa (kriittinen korkealle - nopeudelle) . 2.Ylläpito: CWR tarvitsee vähemmän ylläpitoa; nivelkisko vaatii usein kalalevyn tarkistuksia . 3.Lämmönkäsittely: CWR käyttää "neutraalia lämpötilaa" taipumisen/jännityksen välttämiseksi; Nivel kisko käyttää aukkoja. CWR palvelee korkeaa - nopeutta/raskas - vetoviivoja; Nivel kisko on alhaiselle - nopeushaaroille.