1. Mikä on kiskon "lämmön laajennus" ja miten nivelkiskot käsittelevät sitä?
Kiskon lämmön laajeneminen on kiskon pituuden lisääntymistä lämmitettäessä (≈1 mm metriä kohti jokaisesta 10 asteen lämpötilan noususta). Nivelkiskot käsittelevät sitä sisällyttämällä pienet aukot (10–15 mm) kiskoosien välillä - Nämä aukot antavat kiskon laajentua kuumalla säällä ilman taipumista. Kun lämpötilat laskevat, kisko supistuu ja aukot laajentuvat hieman. Kalalevyt ja pultit pitävät kiskoosat yhdessä varmistaen, että aukot eivät vaikuta junan liikkeeseen. Nivelten kiskoissa on kuitenkin enemmän tärinää ja kulumista kuin CWR: llä, joten niitä käytetään vain matalalla - nopeusviivoilla (vähemmän tai yhtä suuret kuin 100 km/h), joissa CWR: n neutraali lämpötilan hallinta on epäkäytännöllistä.
2. Mikä on American Arema 115RE Railin pääprofiili ja miksi se optimoidaan sekoitettuun liikenteeseen?
Arema 115RE: llä on "symmetrinen" pääprofiili, jonka leveys on 73 mm ja 31 mm, optimoitu sekoitetulle matkustajalle - rahtiliikenne. Profiilissa on pyöristetty juokseva pinta, joka vastaa sekä matkustajajunapyöriä (pienempi kosketuslaastari nopeudelle) että tavarajunapyörät (suurempi kosketuslaastari raskaita kuormia). Siinä on myös vahvistettu mittarikulma (paksumpi kuin UIC 54), jotta kuluminen kuluneena rahtilipuista. Symmetrinen muotoilu varmistaa jopa kulumisen, kun liikenteen siirtyminen matkustajan (päivä) ja rahti (yö) välillä vähentäen usein hiomisen tarvetta. Tämä tasapaino tekee AREMA 115RE: n ihanteellisesta Pohjois -Amerikan päälinjoista, jotka kuljettavat sekä Amtrakin matkustajajunia että Union Tyynenmeren tavaraliikenteen junia.
3. Mikä on rautatie "kierrätys" ja miten vanhat kiskot (esim. UIC 60) kierrätetään?
Kiskokierrätys on prosessi, jonka mukaan vanhat tai vaurioituneet kiskot lähettävät uusiin terästuotteisiin, vähentäen jätteitä. Vanhoille UIC 60 kiskoille: 1.Kokoelma: Kiskot poistetaan raiteilta, tarkastetaan ja lajitellaan (kulu vs. säröillä) . 2.Valmistelu: Poistettu ratapölkistä, puhdistettu painolasista/ruosteesta ja leikattu 1–2 m pituiseksi . 3.Sulaminen: Ladattu sähkökaariuuneihin (1600 astetta) sulamaan sulaan teräkseksi, epäpuhtauksien poistettuna kuonan kautta . 4.Uudistaminen: Sula teräs on heitetty uusiin kiskokukkiin, rullattu uusiin kiskoihin (esim. UIC 54) tai muihin terästuotteisiin (rakennuspalkit). Vanhojen UIC 60 -kiskojen kierrätys säästää 70% energiasta, jota tarvitaan uusien kiskojen valmistukseen rautamalmista, mikä tekee siitä ekologisen - ystävällisen käytännön rautateille ympäri maailmaa.
4. Mikä on Kiinan CRTS 300N Railin neutraali lämpötila -alue, ja miten sitä säädetään eri ilmastoon?
CRTS 300N: n neutraali lämpötila -alue on 25–35 astetta, säädetty asennusalueen ilmaston perusteella: 1.Lauhkeat alueet (esim. Itä -Kiina): Asetettu 28–30 asteen kohdalla, kesäsämpö (vähemmän tai yhtä suuri kuin 38 astetta) ja talvi kylmä (suurempi tai yhtä suuri kuin -5 astetta) liiallisen stressin . 2. välttämiseksi . 2.Kuumat alueet (esim. Etelä -Kiina): Asetettu 32–35 asteessa, koska kesälämpötilat ylittävät usein 40 astetta - korkeampi neutraali lämpötila vähentää pakkausta . 3.Kylmät alueet (esim. Koillis -Kiina): Asetettu 25–28 asteessa, kun talvilämpötilat putoavat - 20 asteen -alakäyttöiseen lämpötilaan vähentää jännitystä supistumisesta. Miehistöt käyttävät kannettavia lämpötila -antureita varmistaakseen kiskon lämpötilan asennuksen aikana varmistaen, että se vastaa alueellista neutraalia lämpötilaa taipumisen tai halkeilun estämiseksi.
5. Mitä eroa on "raskas - kuljetuskisko" ja "korkea - nopeuskisko" materiaalin puhtauden suhteen?
Raskaat - vetokiskot (esim. AREMA 132RE, GB 75 kg/m) vaativat korkeaa materiaalin puhtautta (rikki vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,025%, fosfori, joka on vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,03%) vastustaakseen väsymystä raskaasta akselista, mutta eivät vaikuta pieniin inkluusioihin. Korkeilla - nopeuskiskoilla (CRTS 300N, UIC 60: llä 350 km/h) on tiukempia puhtausstandardeja (rikki vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,015%, fosfori, joka on vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,025%) ja melkein ei mitään inkluusioita (pienempi tai yhtä suuri kuin 20 μm). Tämä johtuu siitä, että korkea - Nopeuskiskot kokevat usein korkeaa - taajuusvärinää (300+ km/h), joka voi muuttaa pienet sulkemiset väsymishalkeamiin. Korkeat - Nopeuskiskot käyttävät myös edistyneempiä teräsvalmistusprosesseja (esim. Imbuum -kaasut) epäpuhtauksien poistamiseksi, kun taas raskas - nostokiskot priorisoivat voimakkuuden ultra - matalalla osakkeilla.