1. Mikä on kiskon "pään tarkistus" ja miten se korjataan?
Kiskopään tarkistus on pienten, yhdensuuntaisten halkeamien (1–5 mm syvän) muodostuminen kiskon pään pinnalle, joka johtuu syklisestä lämpöjännityksestä ja pyörän iskuista. Se on yleistä kylmissä ilmastoissa (jäädyttää - Thaw -syklit) ja korkeat - nopeusviivat. Jos halkeamat jätetään osoittamatta, se voi kasvaa väsymysmurtumiin. Korjaukset koskevat: 1.Hionta: Särkevän pintakerroksen (0,5–1 mm) poistaminen tarkkuushiomalaitteilla sileän profiilin palauttamiseksi . 2.Lämmönkäsittely: Re - Maapään sammuttaminen to re - Aseta kovetettu kerros . 3.Korvaus: For severe checking (cracks >5 mm syvä), kärsivällinen kisko leikataan ja vaihdetaan. Ennaltaehkäisevä jauhaminen 6–12 kuukauden välein korkealla - nopeuskiskoilla (esim. CRTS 300N) vähentää pään tarkistuksen muodostumista.
2. Mikä on American Arema 132RE Railin vetolujuus, ja miksi se on kriittinen ultra - raskaalle rahtille?
AREMA 132RE: llä on vähimmäislujuus 862 MPa (125 000 psi), yksi korkeimmista vakiokiskojen keskuudessa. Tämä suuri lujuus on kriittinen ultra - raskas rahti (akselikuormitukset, jotka ovat suurempia tai yhtä suuret kuin 35T, esim. Hiili- tai mineraalijunat), koska se vastustaa voimakkaiden pyörien tuottamia äärimmäisiä vetolujuutta ja leikkausvoimia. Kun 35T -akseli kulkee, kiskopää kokee jopa 700mpa - arema 132RE: n 862 MPa -lujuus, joka tarjoaa turvapuskurin, joka estää pysyvän muodonmuutoksen tai halkeamisen. Ilman tätä lujuutta kisko kuluu tai väsymys nopeasti, mikä johtaa usein vaihtamiseen ja turvallisuusriskeihin. Kiskojen lujuus antaa sille myös ylläpitää profiiliaan raskaiden kuormitusten alla varmistaen johdonmukaisen pyörän kosketuksen.
3. Mikä on kiskotyynyjen rooli kiskojen ja ratapölkkyjen välillä, ja miten ne ovat vuorovaikutuksessa eri kiskojen kanssa?
Kiskotyynyt ovat elastisia komponentteja (kumi, vaahto tai komposiitti), jotka on asetettu kiskon pohjan ja nukkujan väliin, jotka toimivat puskurina värähtelyn imeytymiseksi, melun vähentämiseksi ja ratapölkkyjen suojaamiseksi kiskopaineelta. He ovat vuorovaikutuksessa kiskomallien kanssa sovittamalla kiskon pohjakoko: 1.UIC 60/Gt 60 kg/m: Käytä 150 mm - leveitä tyynyjä (vastaavat kiskon pohjan leveyttä) jakamaan kuormitus tasaisesti betonin ratapölkkyihin . 2.UIC 54/Arema 115RE: Käytä 140mm - leveitä tyynyjä keskipitkille - lataa nukkuja . 3.Raskas - vetokiskot (Arema 132RE): Käytä paksumpia tyynyjä (10–12 mm vs . 8 mm -standardi) suuremman iskun käsittelemiseksi. Korkeille - nopeuskiskoille (CRTS 300N) tyynyillä on suurempi joustavuus vähentämään värähtelyä nopeudella 350 km/h, kun taas metrokiskot käyttävät kulumista - kestäviä tyynyjä kestämään usein -.
4. Mikä on kisko "korroosio" ja mitkä kiskot ovat sille kestäviä?
Rautatiekorroosio on rautatieteräksen hapettumista kosteuden, suolan tai teollisuuden epäpuhtauksien vuoksi, rautatie heikentää ja lyhentää sen käyttöikää. Korroosion kestäviä kiskoja ovat: 1.Ruostumattomasta teräksestä valmistetut kiskot: Harvinainen, mutta käytetään rannikkoalueilla (esim. Japanin Shinkansenin rannikkoosat) niiden kromiin - -pohjainen oksidikalvo . 2.Epoksi - päällystetyt kiskot: Käytetään metrojärjestelmissä (maanalaisissa kosteissa ympäristöissä) ja rannikkoalueiden päälinjoissa - epoksi muodostaa esteen vettä/suolaa . 3.Kuuma - dip galvanoidut kiskot: Käytetään teollisuusalueilla, joilla on kemiallinen pilaantuminen, koska sinkkipinnoite vastustaa happoa sadetta. Tavalliset hiiliteräskiskot (UIC 54, Arema 115RE) ovat alttiita korroosiolle ankarissa ympäristöissä, joten ne vaativat säännöllistä maalausta tai tarkistusta ruosteen estämiseksi.
5. Mikä on kiinalainen GB 75 kg/m kisko ja miten se tukee Daqin Railway -akselin kuormia?
Kiinan GB 75 kg/m Rail on raskas - kuljetusrautatie, joka on suunniteltu Daqin -rautatielle (maailman vilkkain hiilikuljetuslinja), jolla on 30t akselikuormitus. Siinä on paksuuntunut kiskopään (42 mm) ja verkko (20 mm) raskaiden hiilijunakuormien jakamiseksi, mikä vähentää stressiä alle tai yhtä suureksi kuin 650MPA (selvästi alle 820MPA: n vetolujuuden). Kisko tapahtuu kaksois sammutus - pään lämmittäminen 900 asteeseen, sammuttaen, sitten karkaisulla 500 asteessa - saavuttaakseen 320–380HB: n pääkovuuden, vastustaen hiilen pölyn ja raskaiden pyörien kulumista. Sen pohjaleveys (165 mm) tarjoaa vakaata tukea Daqinin betonin ratapölkkyille, jopa 100+ päivittäisten junien alla. Tiukka laadunvalvonta (sisäisten vikojen ultraäänitestaus) varmistaa, että se pystyy käsittelemään pitkää - termi raskas liikenne ilman vikaantumista.