1. Mikä on CWR: n "neutraali lämpötila" ja miksi se on tärkeää?
Neutraali lämpötila on, kun CWR on stressi - vapaa - ei jännitystä (kylmä) tai pakkaus (lämpö). Se on kriittistä, koska CWR: llä ei ole laajennusliitoksia: liian matala lämpötila aiheuttaa supistumista/jännitystä (halkeamia); Liian korkea aiheuttaa laajentumista/puristusta (soljenta). Neutraali lämpötila asetetaan ilmastolla: 25–30 astetta (lauhkea), 30–35 astetta (kuuma), 15–20 astetta (kylmä). Miehistö käyttävät lämpötila -antureita asennuksen aikana oikeellisuuden varmistamiseksi, estäen radan viat.
2. Mikä on kiskon kuluminen ja mitkä osat käyttävät eniten?
Kiskekulutus on materiaalin menetystä pyörän kosketuksista/kitkasta. Serautatiepääkäyttää eniten, koska se on ensisijainen pyörän kosketuspiste. Kuluneet avainalueet: 1.Juoksupinta: Tasoitettu vakiona rullaamalla (korkea - liikenneviivat) . 2.Mittarikulma: Pyörälaippojen (kaarevat kappaleet) . 3. kuluneetKenttäpuoli: Kuluneet tiukoilla käyrillä. Verkko-/pohjakäyttö on minimaalinen (vain löysistä ratapölkistä). Kun pään kuluminen ylittää 3–5 mm (malli - riippuvainen), kiskot vaihdetaan tai maadoitetaan.
3. Mikä on rautatie aalto ja miten se vaikuttaa suorituskykyyn?
Aalto on aalto -, kuten harjanteet (10–100 mm aallonpituus) kiskopään, jonka aiheuttavat pyörä - kiskon resonanssi. Se lisää kohinaa (jopa 10 dB), kiihdyttää kisko-/pyörän kulumista (2–3x nopeammin) ja vahingoittaa radan komponentteja (löysät ratapöydät, krakatut pultit). Yleinen kaarevilla/kaupunkikiskoilla. Kiinnitetty hiontakoneiden avulla pään tasoittamiseksi; Ennaltaehkäisevä jauhaminen (6–12 kuukautta) vähentää muodostumista.
4. Mitä eroa on "uusien kiskojen" ja "välitetyn kiskon" välillä?
Uudet kiskot ovat tehdas - tuoretta (esim. UIC 60) ilman kulumista, joita käytetään uusiin rakennus-/päälinjan korvaamisiin. Releisoituja kiskoja käytetään tarkastettuja kiskoja, jauhetaan ja kunnostetaan uudelleenkäyttöä varten. Releistetyt kiskot palvelevat alhaisia - liikenneosat (haaralinjat, teollisuus sivut), joissa suorituskyvyn vaatimukset ovat alhaiset. Ne ovat 50–70% halvempia kuin uudet, mutta niillä on lyhyempi elinkaari -, jota ei koskaan käytetä korkealle - nopeudella/raskas - vetoviivoilla.
5. Mikä on rautatieväsymys ja mikä aiheuttaa sen UIC 60: ssä?
Kiskon väsymys on pieniä halkeamia toistuvasta jännityksestä (jopa vetolujuuden alapuolella). UIC 60: ssä syyt sisältävät: 1.Syklinen kuormitus: Juna kulkee heikentää sisäisiä rakenteita (etenkin vikoissa) . 2.Lämpörasitus: CWR -laajennus/supistuminen lisää stressiä . 3.Kuluminen/aalto: Pieni pään paksuus lisää stressipitoisuutta. Halkeamat kasvavat ajan myötä, mikä riskitä kiskon rikkoutumisesta. Ultraäänitestaus (3–6 kuukautta) havaitsee halkeamat aikaisin.