Mikä muuttuu{0}}suurnopeusradalla
Noin 250 km/h yläpuolella pyörän{1}}kiskojen vuorovaikutusta hallitsee korkea-värähtely ja kiskon tuen tarkkuus. 100 km/h linjalla toimiva tyyny on liian pehmeä tai liian vaihteleva nopeaan{5}}huoltoon. Vaatimukset tiukentuvat viidellä akselilla: tärinän ja melun vaimennus, sivuttais- ja pituussuuntainen vakaus, kuormituksen{7}}kantokyky, kestävyys ja sähköeristys. Painolastittomalla radalla tyyny on myös tuen ainoa joustava elementti, joten sen jäykkyys ja paksuus määrittelevät koko laattajärjestelmän pystysuoran käyttäytymisen.
Viisi suorituskykyvaatimusta
Tärinä- ja melunvaimennus: tyynymateriaalin on oltava erittäin kimmoisa ja hyväksyttävä leikkaus- ja taivutusmuodonmuutokset, jotta jokaisen pyörän liikkeen isku imeytyy sen sijaan, että se välittyisi laattaan ja rakenteeseen.
Vakaus: tyynyn tulee pitää kiskoa sivuttais- ja pituussuuntaista liikettä vastaan nopeudella, mikä saavutetaan määritellyn jäykkyyden ja tyynyn kiinnitysjärjestelmän avulla, ei pelkästään ylimääräisen kitkan avulla.
Kantavuus-: tyynyn on jaettava suuret akselikuormat ja kestettävä puristus ilman liiallisia pysyviä muodonmuutoksia koko käyttöiän ajan.
Kestävyys: tyynyn on kestettävä kulumista, äärimmäisiä lämpötiloja, kosteutta, UV-säteilyä ja ikääntymistä; suurilla{0}}nopeuksilla radoilla hyväksynnän määrittelee tyypillisesti vähimmäismäärä kuormitusjaksoja ja suurin jäykkyyden muutos vanhenemistestien jälkeen.
Sähköeristys: tyynyn on pidettävä kisko eristettynä ratapölkkystä ja laatasta, jotta ratapiirit ja opasteet eivät häiriinny.
Materiaali- ja mittavaatimukset
Nopean{0}}huollon tyynymateriaalit ovat korkealaatuista-kumia, polyuretaania ja vastaavia yhdisteitä, joiden staattinen ja dynaaminen jäykkyys on hallinnassa. Mittatoleranssit ovat osa spesifikaatiota: tyynyn paksuuspoikkeaman ja tasaisuuden tulee pysyä kiinnitysjärjestelmän piirustuksen mukaisessa kaistassa, koska laattaradalla kiskon tasoa asettaa tyyny sekä laatta. Pehmusteen on myös vastattava tarkasti kiskon jalan geometriaa; liian pieni pehmuste keskittyy kuorman reunaan, ja liian suuri jää puristuksiin olkapäästä ja menettää kimmoisuutensa.
Pehmusteen paksuus viivatyypin mukaan
| Viivan tyyppi | Tyypillinen tyynyn paksuus |
|---|---|
| Tavallinen matkustaja- ja rahti | 6-7 mm |
| suurnopeusjuna{0}} | 8-12 mm |
| Raskaat{0}}kuljetuslinjat | 12-20 mm |
| Kaupungin metrolinjat | 6-10 mm |
Suuntaus paksumpiin tyynyihin nopeilla{0}}ja raskailla{1}}kuljetuslinjoilla ei ole mielivaltainen: paksummat elastiset kerrokset alentavat radan jäykkyyttä ja vähentävät pyörän-kiskokontaktin dynaamista kuormitusta, mikä lisää kiskon siirtymää kuormitettuna. Valittu paksuus on siksi aina kompromissi kiinnitysjärjestelmän suunnittelussa, ja pehmusteen paksuuden muuttaminen olemassa olevassa järjestelmässä muuttaa telan tehollista jäykkyyttä.
Miksi rautatietyynyt ovat välttämättömiä
Tärinän ja melun vaimennus: tyynyt vaimentavat ohi kulkevien junien dynaamisia voimia ja{0}}korkeataajuista tärinää, mikä takaa hiljaisemman toiminnan ja vähentää vierekkäisten rakenteiden rasitusta.
Kuorman jakautuminen: tyynyt jakavat pyöräkuorman suuremmalle alueelle ratapölkkyssä tai laatassa suojaaen betonia ja alla olevaa painolastia murtumiselta ja väsymiseltä.
Infrastruktuurin käyttöikä: vähentämällä kulumista ja väsymistä pehmusteet pidentävät kiskojen, kiinnikkeiden, ratapölkkyjen ja raidealustan käyttöikää, mikä pienentää koko{0}}käyttöiän ylläpitokustannuksia.
Mukavuus ja turvallisuus: vähemmän tärinää tarkoittaa sujuvampaa ajoa, ja oikean jäykkyyden omaava pehmuste pitää kiskon geometrian vakaana nopeudessa, mikä on yhtä lailla turvaominaisuus kuin mukavuus.
Yleisiä väärinkäsityksiä
Usein oletetaan, että tyynyn on oltava mahdollisimman pehmeä mukavuuden maksimoimiseksi. Käytännössä yli-pehmeä tyyny antaa kiskon liikkua liikaa pystysuunnassa, mikä vahingoittaa kiskon tukea ja voi horjuttaa geometriaa suurella nopeudella. oikea pehmuste on tarpeeksi jäykkä pitämään kiskosta ja riittävän pehmeä vaimentamaan iskun. Toinen väärinkäsitys on, että tyynyn paksuutta voidaan lisätä vapaasti tärinän vähentämiseksi; paksuus on sidottu kiinnitysjärjestelmän suunnitteluun ja mielivaltainen muutos muuttaa varvaskuormitusta ja radan jäykkyyttä. Lopuksi tyynyjä pidetään joskus vaihdettavina järjestelmien välillä; yhteen kiinnitysjärjestelmään suunniteltu pehmuste ei istu oikein toiseen kiinnitysjärjestelmään, ja sähköeristysvaatimus on osa eritelmää, ei vaihtoehto.
Usein kysytyt kysymykset
K: Minkä paksuista kiskotyynyä käytetään{0}}suurnopeuksilla radoilla?V: Tyypillisesti 8-12 mm, ja tarkan arvon määrittää kiinnitysjärjestelmän rakenne; painolastittomassa kiskossa pehmuste on tärkein elastinen elementti, joten paksuus ohjaa suoraan kiskon jäykkyyttä.
K: Miksi kiskotyynyille tarvitaan sähköeristys?V: Signalointijärjestelmän suojaaminen. Pehmuste eristää kiskon ratapölkkystä ja laatasta niin, että ratapiirit havaitsevat junat oikein eivätkä hajavirrat syövytä kiskoa tai laitteita.
K: Mikä materiaali soveltuu parhaiten{0}}nopeiden rautateiden tyynyihin?V: Korkealaatuiset-kumi- ja polyuretaaniseokset, joilla on hallittu dynaaminen jäykkyys; valinnan tekevät kiinnitysjärjestelmän tekniset tiedot, ilmasto ja vaadittu vanhenemiskyky.
K: Voidaanko tavallista-linjaalustaa käyttää-nopealla radalla?V: Ei. Jäykkyys-, toleranssi- ja ikääntymisvaatimukset vaihtelevat, ja tyyny, jota ei ole hyväksytty nopeaan-huoltoon, ei säilytä geometriaa tai eristystä käyttöikänsä aikana.
K: Kuinka tyynyn suorituskyky tarkistetaan ennen asennusta?V: Staattisilla ja dynaamisilla jäykkyystesteillä, mittatarkastuksilla, eristysvastuksen mittauksella ja ikääntymistestillä, kaikki kiinnitysjärjestelmän standardien mukaisesti; tyynyn todistuksessa tulee mainita jokainen näistä arvoista.