Telalevyn elastisen moduulin luokittelutekniikka ja mukautusjärjestelmät erilaisiin telaketjun tärinänvaimennusvaatimuksiin
Mikä on ali-kiskotyynyjen kimmomoduuliluokituksen ydinperusta ja arvostusvälijako?
Alla{0}}kiskopehmusteiden kimmokerroinluokittelun perustana on kaksi ulottuvuutta:tärinänvaimennustarve ja linjan kuormitustaso. Nämä kaksi on sovitettava yhteen linjan vakauden ja tärinää vähentävän vaikutuksen varmistamiseksi. Tärinänvaimennustarve määräytyy junan ajonopeuden mukaan. Mitä suurempi nopeus, sitä korkeampi pyörän{3}}värähtelytaajuus ja sitä enemmän matalan-kimmomoduulin tyynyjä tarvitaan tärinän vaimentamiseen. Kuorman taso määräytyy junan akselipainon mukaan. Mitä suurempi akselikuorma on, sitä suurempi on tyynyyn kohdistuva paine ja sitä enemmän -kimmokerroin tyynyjä tarvitaan kestämään plastista muodonmuutosta. Näiden kahden kriteerin perusteella kimmomoduuli jaetaan kolmeen ydinväliin:alhainen kimmomoduuliluokkaon 200-300 MPa, sopii suurnopeuksille rautatielinjoille, joiden nopeus on 250-350 km/h; thekeskikimmoisuusluokkaon 400-600 MPa, sopii tavallisille rautateille ja kaupunkien pikajunalle, jonka nopeus on 120-200 km/h; thekorkea kimmomoduuliluokkaon 700-1000 MPa, sopii raskaille rautateille, joiden akselipaino on yli 30t. Arvosteluvälien jako ei ole kiinteä. Se on myös säädettävä linjan geologisten olosuhteiden mukaan. Esimerkiksi pehmeän maan pohjalinjat voivat valita kimmomoduulin alarajan vastaavan tason sisällä tärinän vähentämisen ja puskurointikyvyn parantamiseksi. Tämä luokittelumenetelmä ei ainoastaan täytä eri linjojen erilaisia tarpeita, vaan tarjoaa myös perustan tyynyjen standardoidulle tuotannolle.
Mitkä ovat matalan kimmokertoimen{0}}suurnopeusjunasuojien materiaalikaavan optimointipisteet?
Matalakimmokerroin{0}}suurten nopeuksien rautatietyynyjen materiaali perustuupolyuretaanielastomeeri (PU). Kaavan optimoinnin ydin on tasapainottaa tärinänvaimennustehoa ja puristussarjan suorituskykyä. Ensinnäkin on tarpeen säätää kovien ja pehmeiden polyuretaanisegmenttien suhdetta. Pehmeän segmentin sisältö on nostettu 65 %-70 %:iin. Pehmeät segmentit koostuvat polyeetteripolyolista, mikä voi lisätä pehmusteen joustavuutta ja joustavuutta ja vähentää kimmomoduulia. Kovan segmentin sisältö on 30 %-35 %. Kovat segmentit koostuvat isosyanaatista varmistamaan tyynyn vetolujuuden ja repeytyskestävyyden. Toiseksi nano-kalsiumkarbonaattivahvistusainetta lisätään 5 %-8 % matriisimateriaalista. Nano-kalsiumkarbonaatti voidaan dispergoida tasaisesti polyuretaanimatriisiin, jotta tyynyn puristuskyky paranee ja liiallinen muodonmuutos vältetään pitkäaikaisessa kuormituksessa. Samaan aikaan lisätään ikääntymistä estävää ainetta- ja anti- hydrolyysiainetta, kutakin 1 %-2 % annostuksella. Suurnopeusratojen palveluympäristö on monimutkainen. Vanhenemista estävä aine voi parantaa tyynyn UV-kestävyyttä, ja antihydrolyysiaine voi estää tyynyn hydrolyyttisen vanhenemisen kosteissa ympäristöissä. Lopuksi käytetään dynaamista vulkanointiprosessia, jotta materiaalista muodostuu läpitunkeva verkkorakenne. Optimoidun tyynyn kimmomoduuli pysyy vakaasti noin 250 MPa:ssa, ja puristusasetus on enintään 5%, mikä täyttää täysin suurten nopeuksien rautateiden tärinänvaimennusvaatimukset.
Mitkä ovat korkean kimmomoduulin raskaiden{0}}kuljetustyynyjen rakennesuunnittelukohdat?
Korkean kimmokertoimen raskaiden{0}}kuljetustyynyjen rakennesuunnittelussa tulisi keskittyä kolmeen tavoitteeseen:parantaa kuorman{0}}kantokykyä, hajauttaa rasitusta ja parantaa kulutuskestävyyttä. Ensin anupotettu teräsrunkorakenneon adoptoitu. Pehmusteen keskelle on upotettu ruostumattomasta teräksestä valmistettu runko, jonka paksuus on 2 mm. Teräsrungon muoto on yhdenmukainen tyynyn kanssa, ja reunat on viistetty jännityksen keskittymisen välttämiseksi. Teräsrunko voi jakaa kuorman tasaisesti koko tyynylle, parantaa -muodonmuutosten estokykyä ja antaa tyynyn kestää toistuvia yli 30 t:n akselikuormituksia. Toinen,timantin{0}}muotoiset liukastumisenesto{1}}viivaton suunniteltu tyynyn ylä- ja alapinnalle. Viivojen syvyys on 1,5 mm ja leveys 3 mm. Liukumisenestoköydet voivat lisätä tyynyn ja kiskon, ratapölkkyjen välistä kitkaa, estää tyynyä luistamasta junan käytön aikana, ja linjat voivat varastoida pienen määrän voiteluöljyä kitkan ja kulumisen vähentämiseksi tyynyn ja kiskon välillä. Lopuksi tyynyn reuna on suunniteltu muotoonkaaren siirtymärakennejonka siirtymäsäde on 10 mm. Raskaissa-siimoissa tyynyn reuna on altis halkeilulle jännityksen keskittymisen vuoksi. Kaaren siirtyminen voi vähentää reunajännityksen keskittymiskerrointa ja parantaa tyynyn väsymiskestävyyttä. Kun rakennesuunnittelu on valmis, tarvitaan elementtisimulaatioanalyysi raskaiden -kuljetusjunien kuormitusolosuhteiden simuloimiseksi varmistaen, että tyynyn maksimijännitys on pienempi tai yhtä suuri kuin materiaalin sallittu jännitys ja muodonmuutos on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm.
Mitä testausmenetelmiä ja tarkkuuden säätöpisteitä käytetään kiskotyynyjen -kimmokerroin?
Alakiskopehmusteiden kimmomoduulin testaus- suoritetaan kohdan mukaisestiKumi, vulkanoitu tai termoplastinen - Puristusjännityksen-venymäominaisuuksien määritys(GB/T 7757). Ydintestausvaiheet on jaettu kolmeen linkkiin: näytteen valmistelu, pakkaustesti ja tietojen laskenta. Näytteen valmistelua varten näytteet tulee ottaa tyynyn eri osista, 5 näytettä erää kohden. Näytteen koko on sylinteri, jonka halkaisija on 29 mm ja korkeus 12 mm. Näytteitä otettaessa tulee välttää vahvistettuja rakenteita, kuten teräsrunkoja, jotta varmistetaan näytteen tasaisuus. Puristustestissä käytetään elektronista yleistestauskonetta. Näyte asetetaan testauskoneen ylemmän ja alemman painelevyn väliin ja siihen kohdistetaan puristuskuormitus nopeudella 5 mm/min. Jännitysarvo kirjataan, kun puristusmäärä on 10 %. Kimmokerroin lasketaan kaavalla E=εσ, jossa σ on puristusjännitys ja ε on puristusjännitys. Tarkkuuden säätöpisteitä on kolme: ensinnäkin testiympäristön lämpötilan tulee olla 23±2 astetta. Liian korkea tai matala lämpötila vaikuttaa materiaalin elastisiin ominaisuuksiin ja johtaa poikkeamiin testituloksissa; toiseksi näytteen yhdensuuntaisuuspoikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,05 mm. Yhdensuuntaisuusvaatimusten laiminlyönti aiheuttaa epätasaista rasitusta näytteeseen ja vaikuttaa jännitysarvon tarkkuuteen; Kolmanneksi 5 näytteen testitulosten keskihajonta erää kohden. Pienempi tai yhtä suuri kuin 10 MPa. Jos keskihajonta on liian suuri, vaaditaan uudelleen{24}}näytteenotto ja testaus testitulosten luotettavuuden varmistamiseksi.
Mitkä ovat kimmomoduulin mukautus- ja säätömallit ali{0}}kiskopehmusteille erilaisissa ilmasto-ympäristöissä?
Kimmomoduulin sovitus ja säätö kiskotyynyjen -alustan eri ilmasto-olosuhteissa tulisi yhdistää lämpötilan ja kosteuden vaikutuslakeihin, ja materiaalin kaava ja rakenne tulisi optimoida kohdistetusti. sisäänalppialueet(Vuotuinen keskilämpötila Alle tai yhtä suuri kuin -10 astetta), materiaalin kimmokerroin kasvaa lämpötilan laskun myötä. Tästä syystä tulee valita vastaavan viivaluokan kimmomoduulivälin alaraja. Esimerkiksi suurten nopeuksien{6}}pehmusteiden kimmomoduuli on säädetty arvoon 200-220 MPa. Samaan aikaan materiaaliin lisätään kylmänkestäviä pehmittimiä 3–5 %:n annoksella tyynyn lujuuden parantamiseksi matalassa lämpötilassa ja hauraiden murtumien estämiseksi. sisäänkorkean{0}}lämpötilojen ja-kosteuden alueilla(Vuotuinen keskilämpötila Suurempi tai yhtä suuri kuin 25 astetta, suhteellinen kosteus suurempi tai yhtä suuri kuin 80%), materiaali on altis pehmenemiselle ja hydrolyysille. On tarpeen valita kimmomoduulin yläraja. Esimerkiksi tavallisten-nopeusjunalevyjen kimmomoduuli on säädetty arvoon 550-600 MPa. Samaan aikaan lisätään lämmönkestäviä stabilisaattoreita ja anti-hydrolyysiaineita parantamaan tyynyn korkeiden lämpötilojen kestävyyttä ja hydrolyysin kestoa ja välttämään kimmomoduulin nopeaa heikkenemistä. sisäänsuolaiset-alkalialueet, suolaliuos-alkali-ionit maaperässä ovat alttiita syövyttämään tyynyä. tyynyn pinnalle tulee ruiskuttaa fluorihiilipinnoite, jonka paksuus on 0,5 mm. Pinnoite voi eristää suolaliuos-alkali-ionien eroosion, ja pinnoitteella on korkea kovuus, mikä voi parantaa tyynyn kulutuskestävyyttä. Kimmomoduulia ei tarvitse säätää merkittävästi ja vastaavan linjan standardiarvo voidaan säilyttää. Säädetylle tyynylle on suoritettava ympäristösimulaatiotesti. 1000 tunnin vanhentamisen jälkeen vastaavassa ilmasto-ympäristössä kimmomoduulin muutosnopeus Alle tai yhtä suuri kuin 8 % ennen kuin se voidaan ottaa käyttöön.