Radan kiinnityslevyn ydinrajoitus- ja lukitussuunnittelu ja kiskojen yhteensopivuusvaatimukset
Mitkä ovat radan painelevyjen ydinmalliluokitukset ja mukautetut kiskon tekniset tiedot?
Raidepainelevyt on jaettu kolmeen suureen sarjaan: kansallinen standardi, ulkomainen standardi ja kiskostandardien mukainen nostokisko, mallit vastaavat yksitellen kiskon spesifikaatioita ja urakoko sopii kiskon pohjaan ilman rakoja. Kansalliset standardipainelevyt soveltuvat 50 kg/m, 60 kg/m ja 75 kg/m kansallisiin standardikiskoihin, jotka vastaavat 50--, 60-- ja 75-tyyppiä, ja raon leveys vastaa tarkasti kiskon pohjan paksuutta. Ulkomaiset standardipainelevyt soveltuvat UIC60-, BS80A- ja AREMA136RE-ulkomaisten standardien kiskoille, UIC60-kiskoille, joissa on eurooppalaisten standardien SKL-painelevyt, ja amerikkalaisen standardin kiskot amerikkalaisen standardin erikoispainelevyillä. Nostokiskon puristuslevyt soveltuvat QU70/80/100/120 nostokiskoihin, joissa on syvemmät urit ja paksuus, kaksinkertainen lukitusvoima, mukautuvat teollisuuden ja kaivosteollisuuden raskaisiin nostoolosuhteisiin. Painelevyt jaetaan myös elastisiin ja jäykiin tyyppeihin, suurnopeusjunat käyttävät elastista puskurointia, tavallinen rautatie/teollisuus ja kaivos käyttää jäykkää tyyppiä puhtaaseen rajoitukseen, joka voidaan valita tarpeen mukaan eikä yleiskäyttöinen.
Mitkä ovat telapainelevyjen ydinmateriaalivaatimukset ja mekaaniset suorituskykyindikaattorit?
Radan painelevyjen ydinmateriaalit ovat kansallisen standardin Q235, Q355 niukkaseosteisen teräksen ja ulkomaisen standardin S275JR hiiliteräs, jotka kaikki ovat erityisiä lujia materiaaleja radan rajoittamiseen, joilla on erinomainen muodonmuutos- ja iskunkestävyys. Q235 painelevyt soveltuvat tavallisille rautatien haaralinjoille ja tehdasraiteille, joiden vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 375 MPa, hyvä plastisuus, helppo asentaa, taloudellinen hinta ja täyttää perusrajoitustarpeet. Q355-painelevyt ovat päämalleja nopeille rautateille, raskaille kuljetuksille ja teollisuuskaivosteollisuudelle. Vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 510 MPa, myötölujuus suurempi tai yhtä suuri kuin 355 MPa, väsymis- ja muodonmuutoskestävyys, ja ne kestävät suuria-nopeuksia/raskaita poikittaisia iskuja. Painelevyn pinta tarvitsee kuuma-upposinkityskorroosionestokäsittelyn, jonka pinnoitteen paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 μm ja suolasuihkukestävyys Enintään 500 tuntia, jotta vältetään korroosiovaurio kosteassa ympäristössä. Kaikkien painelevyjen on täytettävä raon sovitusrako, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm, ei plastista muodonmuutosta lukituksen jälkeen, ja sivutaivutuspoikkeama on enintään 0,5 mm rajan lukitusvaikutuksen varmistamiseksi.
Mitkä ovat tärkeimmät rakenteelliset erot{0}}suurten nopeuksien rautateiden painelevyjen ja tavallisten rautatie/teollisen kaivosteollisuuden painelevyjen välillä?
Suurnopeusjunaliikenteen painelevyt{0}}ottavat käyttöönintegroitu elastinen rajarakennesisäänrakennetuilla-elastisilla puskuritiivisteillä, joissa on sekä raja- että mikro-puskurointitoiminnot lukituksen jälkeen ja jotka mukautuvat suurten nopeuksien{2}}painolastittomien raiteiden jäykkään rajoitukseen ja iskunvaimennustarpeisiin. Tavalliset rautateiden painelevyt ovatjäykkä suora levyrakenneilman elastisia osia, keskittyen puhtaaseen sivuttaislukkoon, mukautuen painolastiteltyjen telojen vähäisiin muodonmuutosominaisuuksiin, yksinkertaisella rakenteella ja halvemmalla. Teollisuuden ja kaivosteollisuuden painelevyt ovat raskaita-paksutettuja tyyppejä, joiden paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 20 mm, ura on kulunut-karkaistu, ja sillä on vahva iskunkestävyys ja kulutuskestävyys, mikä mukautuu raskaan-käyttöolosuhteisiin ja nostureiden korkeataajuiseen rullaukseen. Suurnopeusjunaverkon painelevyn urassa on kaariviisteet, jotta kiskon pohjaa ei naarmuunnu, ja tavallisen rautatien/teollisen kaivosteollisuuden painelevyn ura on muotoiltu oikeaan-kulmaan, ja sen käsittely on kätevää perustarpeiden täyttämiseksi. Nopeiden rautateiden painelevyt yhdistetään 10,9-luokan eristyspulteilla ja tavallinen rautatie/teollinen kaivostoiminta 8,8-luokan tavallisilla pulteilla. Pultin lujuus sovitetaan painelevyn suorituskykyyn synkronisesti.
Mitkä ovat telan painelevyn asennuksen ydinlukitustiedot ja rakennekohdat?
Radan painelevyn asennuksessa on ensin kalibroitava kiskon asento, kohdistettava ura kiskon pohjan kanssa keskitettyä asennusta varten, ja sitten liitettävä korkea{0}}lujuus pultti esikiristystä varten-, kun ei ole siirtymää ja rakoa, ja vino-asennus, joka johtaa rajavikaan, on ehdottomasti kielletty. Painelevyn lukitusmomentti toteutetaan tiukasti pulttilaadun mukaan, 8,8-luokan pultit vääntömomentilla 350-400N·m, 10,9-luokan pultit 500-550N·m, vääntömomentin poikkeama Vähemmän tai yhtä suuri kuin ±5%, tasainen voima ilman löystymistä. Painelevyn asennusetäisyys on asetettu linjatason mukaan, 600 mm suurnopeusjunaraiteille, 800 mm tavallisille rautateille, 500 mm teollisuus- ja kaivososille, ja yhtenäinen järjestely varmistaa täyden osan kiskon rajoittamisen ilman umpikujaa. Nopeiden rautateiden painelevyn asennuksen on varmistettava eristys, eristävän tiivisteen vaurioituminen ja eristysresistanssi testataan standardin mukaiseksi asennuksen jälkeen, tavallinen rautatie / teollisuuskaivos voidaan asentaa suoraan ilman eristysvaatimuksia. Tarkista asennuksen jälkeen, ettei painelevyssä ole reunan vääntymistä ja kiskon poikittaispoikkeamaa, ja se voidaan ottaa virallisesti käyttöön, jos koekäytön aikana ei esiinny epänormaalia ääntä.
Mitkä ovat käytössä olevien telapainelevyjen yleisimmät ongelmat ja huoltotoimenpiteet?
Käytössä olevien painelevyjen yleisiä ongelmia ovat rakojen kuluminen, painelevyn muodonmuutos, pulttien löystyminen, kiskon sivuttaissiirtymä ja -korroosionestovaurio. Kaikki tarvitsevat oikea-aikaista käsittelyä radan turvallisuusriskien välttämiseksi. Raon kuluminen Yli 1 mm johtaa rajavirheeseen, uudet painelevyt on vaihdettava välittömästi ja raskaat-linjat päivitetään kuluneiksi-karkaistuiksi painelevyiksi kulumistiheyden vähentämiseksi. Painelevyn muodonmuutos johtuu ylikuormituksesta tai liiallisesta asennusvääntömomentista, poista ja korjaa muodonmuutos, vaihda, jos ei voida korjata, ja lukitse uudelleen-normaalin vääntömomentin mukaan. Pulttien löystyminen johtuu enimmäkseen vääntömomentin vaimenemisesta tai löystymisenestovirheestä, kiristä uudelleen vakiovääntömomentille, asenna jousialuslevyt/lukkomutterit löystymisen estämiseksi ja tarkista vääntömomentin arvo kuukausittain, jotta se kiristetään ajoissa. Kiskon sivuttaissiirtymä johtuu väärästä painelevyn valinnasta tai riittämättömästä lukitusvoimasta, vaihda sovitettu painelevy, päivitä lujat pultit lukitusmomentin lisäämiseksi ja kiskon asento kalibroi. Korroosionestovika johtuu pinnoitteen irtoamisesta ja ruostumisesta, uudelleen-kuuma-upotsinkitys ruosteenpoiston jälkeen, vaihda ruostumattomasta teräksestä valmistetut painelevyt rannikon kosteissa osissa käyttöiän pidentämiseksi.