Tärkeimmät erot GB -standardi kiskojen ja ulkomaisten standardi kiskojen välillä
Materiaalien ja mekaanisten ominaisuuksien erimielisyydet
1. National Standard Rail (kuten GB/T 2585) käyttää yleensä materiaaleja, kuten U71MN ja U75V, vetolujuudella yli 880MPA, sopivat tai tavalliset rautatiet ja raskas latausviivat .
2. Ulkomaiset standardi kiskot, kuten AREMA (amerikkalainen standardi), käytetään yleensä 1080/1100 -luokan korkeaa hiiliterästä, jolla on suurempi kovuus ja sopii raskaskuormitukseen;
3. eurooppalainen standardi en 13674-1 keskittyy nopeaan rautateeseen ja korostaa väsymyksen suorituskykyä .
4. Venäjän standardi Gost R 51685 Rails sisältää seoselementtejä, kuten cr ja ni .
5. Venäjän standardi on parempi matala lämpötilankestävyys, ja ne sopivat kylmille alueille .
ⅡDimensions and Stolerance -vaatimukset
1. Kansallisten standardikiskojen (kuten 60 kg/m) poikkileikkausmitat ovat lähellä UIC-standardeja, mutta jotkut yksityiskohdat (kuten kiskopään kaaren säde) ovat hiukan erilaisia .
2. Amerikan standardin AREMA -kiskojen korkeus ja alaleveys ovat hiukan suurempia kuin kansallisen standardin .
3. amerikkalaiset standardi -arema -kiskot mahtuvat suurempaan akselikuormaan (kuten yli 36 tonnia) .
4. Euroopan standardi EN -kiskoilla on tiukempia toleransseja kiskon vyötärön paksuudesta ja symmetriasta .
5. Eurooppalaiset standardit EN-kiskot voivat varmistaa nopean junan stabiilisuuden .
Ⅲ sopeutumiskyky korkeankymmenen/korkean lämpötilan ympäristöön
1. Venäjän standardi GOST-kiskot ovat läpäisseet -60 asteen matalan lämpötilan iskutesti .
2. Venäjän standardi GOST -kiskot sopivat erittäin kylmiin alueisiin, kuten Siperia .
3. Lähi-idän markkinat mieluummin eurooppalaiset standardi-kiskot niiden voimakkaamman korkean lämpötilan hapettumiskestävyyden . vuoksi
4. elementtien, kuten v ja nb, lisääminen voi tehdä voimakkaamman korkean lämpötilan hapettumisvastuksen .
5. Kansalliset standardi U75V-kiskot on yhdistettävä erityisiin lämpökäsittelyprosesseihin, jotta estävät hauran murtuman alueilla, joilla on suuret lämpötilaerot (kuten Qinghai-Tiibetin rautatie) .
Ⅳ UIC: n valinta 860 V ja EN -standardit
1. UIC 860 V on kansainvälisen rautatieyhdistyksen yleinen standardi, joka korostaa vaihdettavuutta .
2. UIC 860 V soveltuu esimerkiksi Aasiaan, Afrikkaan ja Latinalaiseen Amerikkaan, jotka käyttävät eurooppalaista tekniikkaa .
3. fi 13674-1 keskittyy enemmän nopeaan rautateeseen (kuten 300 km/h+) .
4. fi 13674-1 on korkeammat vaatimukset kiskojen suoralle ja jäännösjännitykselle .
5. Vaikka Kiinan nopea rautatie hyväksyy kansalliset standardit, vientiprojektien on usein täytettävä sekä UIC- että EN-standardit hyväksynnän hyväksymiseksi .
Ⅴ Yleiset kansainväliset sertifiointivaatimukset
1. Euroopan markkinat vaativat pakollisen CE -sertifikaatin (EN -standardit + tehdastuotannon hallintajärjestelmä) .
2. Pohjois-Amerikan projektit vaativat AREMA-sertifioinnin + kolmannen osapuolen testaus (kuten ultraäänivirheen havaitseminen) .
3. Kaakkois -Aasian maat voivat vaatia ISO 9001 tai IRIS (kansainvälinen rautatieteollisuuden standardi) Pätevyys .
4. Lähi -idän asiakkaat vaativat usein Saber -sertifikaatin (Saudi Arabia) tai COC (vaatimustenmukaisuustodistus) .
5. Jotkut Afrikan maat käyttävät edelleen BS: n (British Standard) tai IRS: n (intialainen standardi) vanhaa versiota, joten kiinnitä huomiota version yhteensopivuuteen .