Rautatien kiinnitysjärjestelmän avainrooli ja valintapisteet
ⅠMitä toimintoja, kuten kevään leikkeet, pultit ja piikit, toimivat rautatiejärjestelmässä?
1. jousipalkkeja (kuten tyypin I, II ja III jousitankoja) käytetään pääasiassa puristuspaineen aikaansaamiseen ratapölkkyjen korjaamiseksi kiskojen pitkittäis- ja sivuttaissiirtymisen estämiseksi ja niillä on tietty joustavuus absorboida värähtely .
2. -pultteja (kuten kalanpultteja ja kiinnityspultteja) käytetään kalalevyjen, ratapölkkyjen ja kiskojen kytkemiseen rakenteellisen eheyden varmistamiseksi, ja niiden on kestettävä dynaamiset kuormat ja leikkausvoimat .
3. piikit (perinteisille puisille nukkujalle) kytke kiskot puisiin ratapölkkyihin mekaanisella kiinnittämisellä, mutta nykyaikaiset rautatiet käyttävät enemmän joustavia kiinnitysjärjestelmiä .
4. mittarin ohjauslevyjä ja eristäviä tiivisteitä käytetään mittarin stabiilisuuden ylläpitämiseen ja eristyssuojauksen tarjoamiseen sähköistetyillä rautateillä .
5. Eri kiinnittimien on työskenneltävä yhdessä varmistaakseen, että kiskot ylläpitävät geometrisen muodonsa junakuormituksen alla estämään löysämistä tai väsymysmurtumaa .
Ⅱ Mikä on erilaisista materiaaleista (kuten Q235, 60SI2MNA) valmistettujen kiinnikkeiden vaikutus kestävyyteen ja väsymiskestävyyteen?
1. Q235 Hiiliterästä käytetään yleisesti tavallisissa pultteissa ja piikkeissä . se on edullista, mutta sillä on huono väsymiskestävyys ja sopii hownopeus- tai matala-akselikuormitusviivoihin .}}}}}}}}}}}}}}
2. 60 Si2MNA-jousiteräs on jousitankojen . yleinen materiaali . Siinä on korkea elastinen raja- ja rentoutumiskestävyys ja se sopii raskaan ja nopeaan rautatielle .
3. ruostumatonta terästä (kuten 304/316) käytetään rannikko- tai erittäin syövyttävissä ympäristöissä, mutta se on kalliimpi ja sen lujuus on hiukan pienempi kuin seosteräs .
4. seosteräksen (kuten 40CR, 35Crmo) -pulttien vetolujuus on yli 1000mPa sammuttamisen ja karkaisun jälkeen, ja ne sopivat suurten akselikuormitusten rahtiviivoihin .}}}}}}}
5. Vahvuus, lujuus, korroosionkestävyys ja kustannukset on otettava huomioon valittaessa materiaaleja ., esimerkiksi nopea kiskon jousen palkkien on läpäistävä 2 miljoonaa väsymystestiä .
Ⅲ Mitkä ovat erityisvaatimukset kiinnitysjärjestelmien suunnittelustandardeille raskaan tai nopealla rautatiellä?
1. raskas rautatiet (kuten AREMA-standardit) vaativat kiinnittimien olevan voimakkaampi vastus lateraalisille voimille, jousikkeen paineen on saavutettava 10-12 kN, ja pultin vastaisen loosing-mittauksen (kuten kaksoismutterit) ovat tiukempia .
2. nopea rautatie (kuten EN 13481) Keskity värähtelyn vähentämiseen, jousipidikkeiden jäykkyyden on vastattava kiskotyynyä ja dynaamista siirtymää on ohjattava 1 mm: n sisällä .
3. Eristyssuorituskyky on kriittinen, ja kiinnitysjärjestelmän vastus on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 10⁸ω signaalihäiriöiden estämiseksi (kuten UIC 864 standardi) .
4. Vasiantavan vastaisen suunnittelun on simuloitava 300 miljoonaa kuormajaksoa (vastaa 30 vuoden käyttöikä), kuten saksalainen standardin DIN 571 -vaatimukset .}}}
5. Äärimmäinen ilmasto (kuten autiomaa ikirost) vaatii materiaaleja kestämään lämpötilaerot (-40 astetta ~ +60 astetta) ja estämään hiekan ja pölyn kulumisen .
Ⅳ Kuinka valita oikea kiinnitysliuos nukkujatyypin (betoni tai puu) mukaan?
1. betoni -nukkujat käyttävät yleensä jousikkeenkiinnikkeitä (kuten wj -7, wj -8), jotka on kiinnitetty upotetuilla hihoilla, helppo säätää raidamittaria ja vaativat vähän ylläpitoa .}}}}}}
2. Puiset ratapölkyt on kiinnitettävä piikkeillä tai koukkupiikillä, mutta niitä on helppo löysätä . nykyaikaisessa kunnostuksessa, elastisia piikkejä tai komposiittityynyjä käytetään usein .}}}}}}}}}}}
3. betoni-nukkumiskiinnikkeet on käsiteltävä korroosion vastaisella (kuten sinkkikromiumpinnoitteella), kun taas puiset ratapölkyt on suojattava biologiselta korroosiolta (kuten asfaltti-impregnaatio) .}}}}}}}}
4. Lähes kaikki nopeat rautatiet käyttävät betonin ratapölkkyjä + joustavat kiinnittimet, ja puiset ratapölkyt löytyvät vain matalan nopeuden haaraviivoista tai historiallisista viivoista .
5. Erityisosat (kuten sillat) voivat käyttää kaksinkertaisia joustavia kiinnikkeitä tärinän vähentämisen parantamiseksi .
Ⅴ Kansainvälisissä hankkeissa onko kiinnitysjärjestelmän täytettävä erityiset korroosion vastaiset standardit (kuten galvanointi, Dacromet)?
1. galvanointi (kuuma upotus/elektrolatointi) on korroosion vastainen menetelmä . Amerikkalainen standardi ASTM A153 vaatii pinnoituksen paksuuden suuremmaksi tai yhtä suureksi kuin 50 .
2. Dacromet -pinnoitteen suola -ruiskutusvastus on yli 1000 tuntia ja se sopii rannikkoalueille tai kemiallisten kasvien ympärille (kuten Japani Jis H 8652) .
3. pohjoismaiset maat vaativat ympäristöystävällisiä kromivapaita pinnoitteita (kuten Geomet®), jotka noudattavat Reach-määräyksiä .
4. Lähi-idän autiomaa-alueilla vaaditaan hiekan hankaussuojausta ja epoksihartsia + sinkki-alumiinipinnoitetta voidaan käyttää .
5. Sertifioinnin kannalta eurooppalainen standardi vaatii EN ISO 1461: n, ja Pohjois -Amerikan standardi vaatii ASTM B633: ta, ja SALT SPRATE -testiraportti (kuten ei punaisen ruosteen 500 tunnin kuluttua) .