Teknologia korreloi tien piikkien kiinnityspisteen laatua radan vakauteen
- Mikä on eron ankkurointivoimassa rikin ankkurointiin ja hartsin ankkurointiin ja kuinka valita asianmukainen ankkurointimenetelmä ratatyypin mukaan?
Rikin ankkurointia ankkurointivoima on yleensä 50 - 60kn, joka muodostuu rikki-, sementti- ja hiekan kiinteyttämisellä ja suhteessa 1: 1: 3. Sillä on alhainen kustannus- ja nopea jähmettymisnopeus (alkuasetus 2 tunnissa), mutta huono korkea - lämpötilaresistenssi (helppo pehmentää yli 60 astetta), sopii tavallisille rautateille (nopeus pienempi tai yhtä suuri kuin 120 km/h) ja matala - lämpötila -alueet (laastilujuus on vakaa - 20 astetta). Hartsin ankkurointiin ankkurointivoima voi saavuttaa 65 - 75kn, joka muodostuu hartsin, kovetusaineen ja kiihdyttimen kiinteyttämisellä suhteessa 4: 1: 0,5. Sillä on korkea - Lämpötilankestävyys (ei pehmenemistä 120 asteessa) ja erinomainen väsymiskestävyys, joka sopii korkealle - nopeusrautatiet (nopeus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 250 km/h) ja raskas - kuljetusrautatiet (akselin kuorma, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 25T), mutta sen kustannukset ovat kaksinkertainen, kun holfur -ankkurointia. Valintaperuste: Rikin ankkurointi on edullinen tavallisille rautateille (tasapainotuskustannukset ja suorituskyky); Hartsin ankkurointi vaaditaan korkealle - nopeudelle ja raskasrautatielle (vastaavat korkean ankkurointivoiman ja korkean lämpötilan vastarinnan tarpeet); Rikin ankkurointi on kielletty korkean lämpötilan alueilla (kesällä suurempi tai yhtä suuri tai yhtä suuri kuin 60 astetta) ankkurin pehmenemisen välttämiseksi, mikä johtaa piikin löystymiseen.
- Mitä vaikutuksia Spike -ankkurointisyvyydellä on ankkurointivoimaan, mitkä ovat eri nukkujatyyppien vakioankkurisyvyydet ja kuinka ankkurointisyvyyttä voidaan hallita?
Riittämätön ankkurisyvyys vähentää ankkurin ja nukkujan välistä kosketusaluetta, mikä johtaa ankkurointivoiman vähentymiseen (esim. Jos syvyys pienenee 150 mm: stä 120 mm: iin, ankkurointivoima voi pienentyä 60kN: stä 45KN: ään), ja junan värähtely voi helposti vetää piikin; Liiallinen syvyys voi tunkeutua nukkujan pohjaan aiheuttaen nukkuja halkeilua, ja paljaat piikin pohja on alttiita ruosteelle. Tavallinen ankkurointisyvyys: 120-150 mm tavallisille betoni-ratapölkkyille (paksuus 200 mm), 150-180 mm esijännitetyille betoni- ja paksuus (paksuus 220 mm) ja 180-200 mm leveille ratapölkkyille (paksuus 250 mm). Ohjausmenetelmä: Käytä ankkurointimuottia paikannusasteikolla (asteikon tarkkuus 1 mm), ja muotin korkeus on yhdenmukainen vakioankkurisyvyyden kanssa; Aseta piikki muotin paikannusreikään ankkurointia varten varmistaaksesi, että piikin asetussyvyys kohdistuu muotiasteikolla; Poista muotti ankkurin alkuperäisen asetuksen jälkeen ja näy ja tese ankkurisyvyys syvyysmittarilla. Jos poikkeama ylittää ± 5 mm, vaaditaan uudelleensuunnittelu.
- Mitä vaikutuksia ankkurin osuuspoikkeamalla on ankkurointiin ja kuinka varmistaa ankkurin tarkka osuus?
Rikki -ankkurin osuuspoikkeama: liiallinen rikkipitoisuus (esim. 1,2: 1: 3) lisää laastin haurautta, mikä on helppo murtaa alhaisissa lämpötiloissa; liiallinen sementtiprosentti (esim. 1: 1,2: 3) vähentää laastin sujuvuutta, mikä tekee tyhjistä muodostumisen helpoksi ankkurointia; Liiallinen hiekan osuus (esim. 1: 1: 3,5) vähentää laastin voimakkuutta (puristuslujuus 40MPA: sta 30MPa). Hartsin ankkurin osuuspoikkeama: Riittämätön hartsin osuus (esim. 3,5: 1: 0,5) johtaa riittämättömään ankkurin lujuuteen (vetolujuus 15mPa: sta 10MPA: iin); Liiallinen kovetusaine (esim. 4: 1,2: 0,5) tekee kovetusnopeudesta liian nopeasti (alkuasetus 10 minuutissa), mikä tuottaa kuplia ankkurin sisällä; Riittämätön kiihdytin (esim. 4: 1: 0,3) johtaa epätäydelliseen paranemiseen (lopullista asetusta 24 tunnin kuluttua), ja ankkurointivoima ei pysty täyttämään standardia. Menetelmät tarkkuuden varmistamiseksi: Käytä automaattisia suhteellisuuslaitteita (laastisekoitin rikin ankkurointiin, automaattisen sekoituspistoon hartsin ankkurointiin) materiaalien syöttämiseksi automaattisesti esiasetetun osuuden mukaisesti; Käytä erityisiä mittausvälineitä (elektroninen asteikko, tarkkuus 0,1 kg) manuaaliseen suhteeseen ja kieltää visuaalisen arvioinnin; Tee 3 ankkuriryhmän tesilohkoja, testaa puristus-/vetolujuus ja käytä niitä vasta testin läpäisyn jälkeen.
- Mikä aiheuttaa tyhjiöitä tai huonoa sitoutumista ankkurin ja nukkujan välillä Spike -ankkurointia ja miten sitä käsitellään?
Syyt: Ankkurin epätasainen sekoittuminen ankkurointiin (rikkilaastin agglomeraatio, hartsiankkuri ei ole täysin sekoitettu), mikä johtaa tyhjiin paranemisen jälkeen; Roskia (pöly, vesi) nukkujakynän reikässä, joka vaikuttaa ankkurin ja nukkujan väliseen sitoutumiseen; Liian nopea lisäysnopeus piikin, puristaen liian paljon ankkuria, muodostaen aukot. Hoitomenetelmät: Jos tyhjä tilavuus on<10cm³ (e.g., a small hole with diameter 5mm and depth 50mm), inject epoxy resin slurry for filling, and test the anchoring force after curing (required to be ≥90% of the standard value); if the void volume is ≥10cm³ or the poorly bonded length is >50 mm, katkaise alkuperäinen ankkuri, puhdista kynsireiti ja - ankkuri vakioprosessin mukaisesti; Käsittelyn jälkeen suorita veto - -testi, ja se on pätevä, jos ankkurointivoima täyttää standardin ja uusia tyhjiä ei ole.
- Kuinka arvioida radan vakautta ankkuroimalla laadun havaitsemisen ja mikä on korrelaatio havaitsemistulosten ja radan siirtymisen välillä?
Tunnistusmenetelmät: ① Vedä - ulos testi: Käytä piikkivetoa - ulos testaaja ankkurointivoiman näytteistä ja testaamiseksi, joka on pätevä, jos se on suurempi tai yhtä suuri kuin 50kN: n tavallisten rautateiden ja suurempi kuin 65Kn korkealla- nopeuden rautatiellä; ② Visualitarkastus: Tarkkaile onko ankkurissa halkeamia ja tyhjiä ja onko piikki pystysuora (kaltevuus vähemmän tai yhtä suuri kuin 3 astetta); ③ Radan siirtymänvalvonta: Käytä kokonaisasemaa kiskon pitkittäis-/sivuttaissiirtymän mittaamiseen, joka on vakaa, jos se on pienempi tai yhtä suuri kuin 1 mm/kuukausi tavallisille rautatielle ja pienempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm/kuukausi korkealle - nopeusrautatielle. Korrelaatio: Kun ankkurointivoima on pätevä ja ulkonäön puutteita ei ole, radan siirtymä on yleensä sallitun alueen sisällä; Jos ankkurointivoima ei ole riittävä (esim.<60kN for high-speed railways), the lateral displacement of the rail may exceed 1mm within 3 months, increasing the risk of gauge deviation; if the anchor has cracks (length >5mm), kiskon pitkittäinen siirtymä voi ylittää 1,5 mm 6 kuukauden kuluessa, ja uudelleen - ankkurointi on välittömästi estämään siirtymistä vaikuttamasta radan vakautta.