Kiskon painolastilevyjen rakennesuunnittelu ja kiskon sivuttaisrajoitustehokkuus
Mitkä ovat kansallisten standardien symmetristen painelevyjen rakenteelliset ominaisuudet?
Kansallisten standardien symmetristen painelevyjen vasen ja oikea rakenne ovat täysin symmetrisiä. Jännityksen jakautuminen vasemmalla ja oikealla puolella on tasainen, mikä ei aiheuta painelevyn muodonmuutoksia epätasaisen jännityksen vuoksi, mikä varmistaa sivuttaisrajoituksen vakauden. Painelevyn puristuspinnassa on puolisuunnikkaan muotoinen liukumista estävä hammaskuvio, jonka hampaiden syvyys on 0,8–1,2 mm ja hammasväli 5–8 mm, mikä voi tehokkaasti lisätä kitkavoimaa kiskon kanssa ja parantaa sivuttaiskiinnityksen tehokkuutta. Painelevyn paksuus pienenee vähitellen keskeltä molempiin päihin, keskipaksuudella enintään 12 mm ja päädyn paksuudella enintään 8 mm, mikä ei ainoastaan takaa keskipuristusosan lujuuden, vaan myös kevyen rakenteen. Painelevyn pultinreiät ottavat upotetun pään mallin, ja pultit ovat samassa tasossa painelevyn pinnan kanssa asennuksen jälkeen, jolloin vältetään pultin ulkoneminen, joka vaikuttaa junan käyttöturvallisuuteen. Lisäksi symmetrisellä painelevyllä on vahva asennuskelpoisuus, se voidaan asentaa universaalisti vasemmasta ja oikeasta reunasta riippumatta, yksinkertaistaa rakennusprosessia ja vähentää rakennusvirheitä.
Mitkä ovat ulkomaisten standardien säädettävien painelevyjen rakennesuunnittelun edut?
Ulkomaiset standardinmukaiset säädettävät painelevyt on varustettu säätöurilla, joiden säätöalue on jopa ±5 mm, joita voidaan hienosäätää-kiskon todellisen sijainnin mukaan, mukautuen pieniin-aluepoikkeamiin raiteen asennuksen aikana ja parantaen asennuksen tarkkuutta. Sen puristusvoimaa voidaan säätää säätämällä pulttien esijännitystä ja puristusvoimaa voidaan säätää joustavasti eri linjojen sivuttaiskuormitusvaatimusten mukaan, mikä parantaa sivuttaisrajoituksen asianmukaisuutta. Säädettävässä painelevyssä on epäsymmetrinen rakenne, jonka toisella puolella on vahvistusrivat, jotka lisäävät toisen puolen taivutuslujuutta ja mukautuvat yksipuolisiin raskaisiin kuormitusolosuhteisiin pienissä -säteisissä käyräosissa. Puristuslevyn liukumista estävä hammaskuvio on timanttimuotoinen, ja siinä on erinomainen kaksisuuntainen liukumisenesto{8}}, joka kestää kiskon sivuttaissiirtymisen vasemmalle ja oikealle samanaikaisesti. Samanaikaisesti säädettävä painelevy on valmistettu erittäin lujasta seosteräksestä, joka on hiiltynyt ja karkaistu. Sen pintakovuus on korkea ja kulutuskestävyys hyvä, mikä pidentää käyttöikää.
Mitkä ovat tärkeimmät kohdat painelevyjen rakennesuunnittelussa pienille -säteisille käyrän osille?
Pienen{0}}säteen käyrän osien painelevyjen on omaksuttava epäsymmetrinen rakenne. Painelevyn paksuutta käyrän ulkosivulla tulisi lisätä 2-3 mm, jotta ulkopuolen taivutuslujuus paranee ja keskipakokuormitus kestää junan kääntyessä. Puristuslevyn liukumisenestohammaskuvio tulee syventää 1,2-1,5 mm:iin ja hammasväliä pienentää 4-6 mm:iin kitkavoiman lisäämiseksi kiskon kanssa ja kiskon siirtymisen estämiseksi ulospäin. Painelevyn pultinreikien tulisi olla epäkeskeisiä, joiden epäkeskisyys on 3-5 mm, mikä voi edelleen optimoida puristusvoiman jakautumista säätämällä pultin asentoa ja parantaa sivuttaisrajoituksen tehokkuutta. Lisäksi painelevyn pohjaan tulisi lisätä 2-3 mm korkeita liukastumista estäviä kohoumia, jotka on upotettu ratapölkkyjen uriin estämään painelevyä liukumasta itsestään ja parantamaan yleistä rajoitusvaikutusta. Samalla painelevyn pinnan tulee olla kulutusta kestävä. Kiskon ja painelevyn välinen kitka käyräosassa on yleistä, ja kulutusta kestävä käsittely voi pidentää painelevyn käyttöikää.
Miksi raskaiden{0}}kuljetuslinjojen painelevyjen rakennesuunnittelun pitäisi vahvistaa taivutuslujuutta?
Raskaiden{0}}kuljetusjunien akselipaino on suuri, ja kaarreosien läpi syntyvä sivuttaiskuorma on suuri. Painelevyn taivutuslujuuden vahvistaminen voi estää painelevyn plastisen muodonmuutoksen ja varmistaa sivuttaispidätyksen tehokkuuden. Raskaiden-siimojen puristuslevyjen on kestettävä pitkiä-pitkiä toistuvia sivuttaiskuormia. Taivutuslujuuden vahvistaminen voi parantaa painelevyn väsymiskestävyyttä ja välttää painelevyn halkeamia tai murtumia väsymyksestä. Taivutuslujuuden vahvistaminen voi tehdä painelevyn jännityksen jakautumisesta tasaisemman, vähentää jännityspitoisuutta ja pidentää painelevyn käyttöikää. Kiskon sivuttaissiirtymän riski raskailla-kuljetuslinjoilla on suuri. Painelevy, jolla on vahvistettu taivutuslujuus, voi tarjota suuremman sivuttaisen puristusvoiman, rajoittaa tehokkaasti kiskon siirtymistä ja varmistaa radan geometrisen kohdistuksen vakauden. Samanaikaisesti vahvistetun taivutuslujuuden omaava puristuslevy voi mukautua suurempaan pultin esijännitykseen, parantaa entisestään sivuttaiskiinnityksen tehokkuutta ja täyttää raskaiden{11}}kuljetuslinjojen kuormitusvaatimukset.
Kuinka arvioida painelevyjen sivuttaispidätystehokkuutta?
Painelevyn sivuttaispidätystehokkuuden arvioimiseksi on suoritettava sivuttaiskuormitustesti. Erikoislaitteistolla kohdistetaan junan kääntymistä simuloiva sivuttaiskuorma painelevyyn ja kiskon sivuttaissiirtymä kirjataan. Jos sivuttaissiirtymä on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm, kiinnityksen tehokkuus on standardien mukainen. Tunnista painelevyn ja kiskon välinen kitkavoima. Jos kitkavoima on suurempi tai yhtä suuri kuin 1,5 kertaa suunnittelukuorma, se voi varmistaa, että kisko ei liiku sivusuunnassa äärimmäisissä työolosuhteissa. Tarkkaile painelevyn muodonmuutoksia pitkäaikaisessa-kuormituksessa. Jos muodonmuutos on pienempi tai yhtä suuri kuin 1%, se tarkoittaa, että painelevyn taivutuslujuus täyttää vaatimukset ja pidätysteho on vakaa. Lisäksi voidaan suorittaa{11}}paikan päällä tapahtuva seurantahavainnointi kiskon sivuttaissiirtymätietojen laskemiseksi linjan käytön aikana ja painelevyn todellisen rajoitusvaikutuksen arvioimiseksi. Vertaile samalla erirakenteisten painelevyjen pidätystehokkuustietoja ja valitse linjan työolosuhteisiin sopivin painelevyrakennetyyppi.