Jousiklipsien väsymisikä ja niiden yhteensopivuus piirin tärinätaajuuden kanssa
Mikä on kiskopidikkeiden väsymiskestotestin ydinprosessi?
Kiskopidikkeiden väsymiskestotesti edellyttää ensin kiskon pidikkeen asentamista ratapölkkyä simuloivaan testitelineeseen ja saman esikuormituksen käyttämistä kuin varsinaisessa linjassa todellisen toimintatilan palauttamiseksi. Testissä käytetään korkeataajuista tärinätestauskonetta, jonka tärinätaajuus on asetettu 10-50 Hz:iin eri linjojen värähtelyolosuhteiden simuloimiseksi, ja kuormitusamplitudia säädetään ±15 %:iin suunnitellusta puristusvoimasta. Testin aikana kiskon puristusvoiman vaimennusta on seurattava reaaliajassa ja tiedot tallennetaan miljoonan tärinän välein. Jos puristusvoiman vaimennus ylittää 10 %, se katsotaan virheelliseksi. Kun kiskon pidike halkeilee tai katkeaa, testi keskeytetään ja tärinän määrä kirjataan, mikä on todellinen väsymisikä. Testin jälkeen epäonnistuneelle kiskon pidikkeelle on suoritettava metallografinen analyysi halkeaman alkamisen syyn selvittämiseksi ja tietojen tukemiseksi tuotteen optimointia varten.
Miten kaupunkien rautateiden korkeataajuinen{0}}värähtely vaikuttaa kiskopidikkeiden väsymisikään?
Kaupunkiradoilla on lyhyet junien lähtövälit, ja tärinätaajuus voi olla 30-50 Hz, mikä on paljon korkeampi kuin tavanomaisten nopeusjunien 10-20 Hz, mikä lyhentää merkittävästi kiskonkiristimien väsymisikää. Korkeataajuinen-värähtely nopeuttaa mikro-halkeamien syntymistä kiskon sisällä. Tavallisissa kiskon pidikkeissä kaupunkiraiteilla korkean taajuuden{11}}käyttöolosuhteissa halkeamien ilmaantumisaika pitenee 50 %. Korkean Myös kaupunkikiskon korkeataajuinen tärinä saa kiskon pidikkeen puristusvoiman vaimenemaan nopeasti. Kiskon pidike, jonka alkuperäinen käyttöikä on 20 miljoonaa kertaa, voi saavuttaa vain 8 miljoonaa kertaa kaupunkiratatyöolosuhteissa, ja se on vaihdettava usein. Lisäksi suurtaajuinen värähtely aiheuttaa kiskon pidikkeen resonanssia ja resonanssin alainen jännitysamplitudi kaksinkertaistuu ja väsymisiän vauriot kasvavat eksponentiaalisesti.
Mitkä ovat ulkomaisten standardien korkean{0}}väsymys-kestokiskon pidikkeiden materiaalin optimointiohjeet?
Ulkomaisten standardien kestävät -väsymys-kiskopidikkeet optimoidaan ensin materiaalikoostumukseltaan käyttämällä 60Si2CrVA-seosterästä. Kansalliseen standardiin 60Si2MnA verrattuna kromi- ja vanadiinielementtien lisääminen voi jalostaa rakeita ja parantaa materiaalin lujuutta ja sitkeyttä. Tyhjiösulatusprosessi otetaan käyttöön tuotantovaiheessa sulan teräksen epäpuhtauspitoisuuden vähentämiseksi ja väsymishalkeaman alkamisen vähentämiseksi. Kiskon pidikkeen lämpökäsittelyprosessia parannetaan, ja isoterminen karkaisuprosessi otetaan käyttöön bainiittirakenteen saamiseksi, jonka väsymislujuus on 20% korkeampi kuin kansallisella standardikarkaisulla ja karkaisulla käsitellyn karkaistun sorbiittirakenteen. Kiskopidikkeen jännitys{11}}keskittyneet osat vahvistetaan paikallisesti, kuten kimmoisan varren juuressa, jolloin muodostuu jäännöspuristusjännityskerros, mikä hidastaa halkeaman etenemistä. Lisäksi kiskon pidikkeen pinta on päällystetty -korroosiota ja kulumista kestävällä-pinnoitteella, joka vähentää korroosion ja kulumisen vaikutusta väsymisikään, mikä mahdollistaa materiaalin ja prosessin kaksoisoptimoinnin.
Mikä on korrelaatio raskaiden{0}}siimojen suuren kuormituksen ja kiskopidikkeiden väsymisiän välillä?
Raskaiden{0}}vetoköysien raskas akselikuorma lisää kiskon pidikkeen kantamaa puristusvoiman kuormitusamplitudia. Tavallisten kiskopidikkeiden kuormituksen vaihtelualue laajenee ±15 %:sta ±25 %:iin, rasitustaso kasvaa ja väsymisikä lyhenee 30 %-40 %. Suuret kuormat pahentavat kiskon pidikkeen plastista muodonmuutosta. Pitkään{10}}suuren kuormituksen tilassa oleva kiskopidike on heikentänyt elastista palautumiskykyä, ja puristusvoiman vaimennusnopeus on nopeutunut, jolloin se menee vikavaiheeseen etukäteen. Raskaiden raitojen suuri kuorma lisää myös kiskon pidikkeen ja kiskon välistä kosketusjännitystä, ja kosketusosat ovat alttiita kulumiselle ja puristumiselle, muodostaen uusia jännityskeskittymispisteitä ja aiheuttaen väsymishalkeamia. Kiskopidikkeen värähtelyvaste on voimakkaampi suurissa kuormissa ja resonanssiriski kasvaa. Kun resonanssi ilmenee, väsymisikä lyhenee jyrkästi. Samaan aikaan suuret kuormat nopeuttavat kiskon pidikkeen asennuksen esijännityksen menetystä, mikä vähentää entisestään sen väsymiskestävyyttä ja muodostaa noidankehän.
Kuinka parantaa kiskon pidikkeiden todellista väsymisikää asennustekniikan avulla?
Ensinnäkin esijännitystä on säädettävä tarkasti asennuksen aikana, ja kalibroitua momenttiavainta on käytettävä sen varmistamiseksi, että esijännitys on suunnittelualueella, jotta vältetään kiskon pidikkeen liiallinen alkujännitys liiallisesta-kiristyksestä tai tärinäkulumisesta alikiristyksen- vuoksi. Ennen asennusta kiskon pidikkeen ja rautaistuimen kosketuspinnat on puhdistettava ruoste- ja öljytahrojen poistamiseksi hyvän kontaktin varmistamiseksi ja jännityksen keskittymisen vähentämiseksi. Kiskon pidikkeen ja rautaistuimen välisen etäisyyden tulee olla 0,2-0,3 mm. Liiallinen rako saa kiskon pidikkeen tärisemään ja liian pieni rako rajoittaa elastista muodonmuutosta, jotka molemmat lyhentävät väsymisikää. Asennuksen aikana kiskon pidikkeen asennuskulman on oltava rakenteen mukainen, ja poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±1 aste, jotta vältetään kulmapoikkeaman aiheuttama epätasainen voima. Lisäksi esi{10}}tärinäkäsittely on suoritettava asennuksen jälkeen, ja kiskon pidikkeen asennuksen jäännösjännitys eliminoidaan manuaalisella naputuksella tai matalataajuisella tärinällä sen todellisen käytön väsymiskestävyyden parantamiseksi.