Telalevyjen elastisten moduulien suunnittelu ja käyttö
Mikä on tavanomaisten rautateiden alle{0}}kiskopehmusteiden kimmomoduulialue ja suunnitteluperusta?
Tavanomaisten rautateiden ali{0}}kiskotyynyjen kimmomoduuli on yleensä 80-150 MPa, mikä voi tasapainottaa tyynyjen iskunvaimennusvaikutusta ja kantokykyä ja mukautua tavanomaisten nopeusjunien käyttöolosuhteisiin. Sen suunnitteluperusteena on pääasiassa linjan akselipaino ja ajonopeus. Perinteisten rautateiden akselipaino on enimmäkseen 21t ja moduuli 80-150MPa voi tehokkaasti puskuroida keskivoimakkuutta pyörien ja kiskojen välillä. Suunnittelussa on myös viitattava nukkujatyyppiin. Puisten ratapölkyjen tyynyjen moduuli voidaan vinoittaa alarajaan iskunvaimennuksen parantamiseksi; Betonisten ratapölkylinjojen tyynyjen moduuli voidaan vinoittaa ylärajaan rakenteen vakauden parantamiseksi. Samanaikaisesti tämän moduulialueen tyynyjen hinta on maltillinen, mikä vastaa tavanomaisten rautateiden taloudellisia tarpeita ja voi hallita projektiinvestointeja samalla, kun se varmistaa suorituskyvyn. Lisäksi suunnittelussa on otettava huomioon alueelliset ilmastoerot. Kosteissa paikoissa olevien tyynyjen moduulia on nostettava 5–10 %, jotta moduuli ei laske, koska tyynyt pehmenevät veden imeytymisen jälkeen.
Miksi suurten nopeuksien-rautateiden alle{0}}kiskopehmusteet käyttävät matalan kimmomoduulin rakennetta?
Nopeiden rautateiden -alempien kiskojen kimmo Matalamoduulirakenne voi parantaa huomattavasti tyynyjen elastista muodonmuutoskykyä ja vaimentaa tehokkaasti{5}}korkeataajuista tärinää, joka syntyy, kun{7}}suurnopeusjunat kulkevat. Suurnopeusjunien nopeus{11}}voi olla 350 km/h, ja törmäystaajuus pyörien ja kiskojen välillä on korkea ja kesto lyhyt. Matalamoduuliset tyynyt voivat puskuroida tärinää nopeasti omien muodonmuutostensa kautta ja vähentää tärinän siirtymistä kiskopohjaan ja pohjaan. Matalamoduulirakenne voi myös vähentää pyörien ja kiskojen välistä kosketusjännitystä, välttää kiskojen väsymisvaurioita, jotka johtuvat pitkäaikaisista-korkeataajuisista{15}}iskuista, ja pidentää kiskojen käyttöikää. Lisäksi matalamoduuliset tyynyt voivat parantaa junien ajon sujuvuutta, vähentää melua junien sisällä ja parantaa matkustajien ajokokemusta. Samanaikaisesti alhaisen moduulin tyynyt ovat paremmin yhteensopivia painolastittomien telojen kanssa, ne sopivat paremmin radan rakenteeseen ja varmistavat radan geometrisen kohdistuksen pitkäaikaisen vakauden.
Mihin suuren kimmomoduulin rakennetta tarvitaan raskaiden-ratateiden kiskotyynyille?
Raskaiden{0}}kuljetusjunien akselipaino voi nousta yli 30 tonniin, ja pyörien ja kiskojen välinen pystykuorma on erittäin suuri. Korkean kimmomoduulin tyynyt (200{6}}300 MPa) voivat tarjota riittävän tukijäykkyyden, jotta vältetään tyynyjen liiallinen puristusmuodonmuutos. Korkean moduulin tyynyillä on vahvempi kestävyys puristusta pysyvää muodonmuutosta vastaan. Pitkän -voimakkaan kuormituksen alaisena niiden muodonmuutoksia voidaan hallita 3 %:n sisällä, mikä on paljon alhaisempi kuin matalamoduulisten tyynyjen muodonmuutosstandardi, mikä varmistaa radan rakenteen vakauden. Tavarajunien törmäysvoima raskaissa{13}}kuljetuksissa on suuri käynnistettäessä ja jarruttaessa. Korkean moduulin tyynyt kestävät tehokkaasti välittömiä iskukuormituksia ja estävät telan paikallisen painumisen tai muodonmuutoksen. Lisäksi paineen jakautuminen korkeamoduulisten tyynyjen laakeripinnalla on tasaisempi, mikä voi vähentää ratapölkkyjen paikallista jännityspitoisuutta ja pidentää ratapölkkyjen käyttöikää. Samanaikaisesti korkean moduulin tyynyillä on parempi kulutuskestävyys, ne voivat mukautua raskaiden linjojen suuritiheyksiin kuljetusolosuhteisiin ja vähentää pehmusteiden vaihtotiheyttä.
Mitä tekijöitä tulisi ottaa huomioon kaupunkijunaliikenteessä käytettävien ali{0}}raiteiden kimmomoduulien valinnassa?
Kaupunkiliikenteessä käytettävien kiskotyynyjen -joustomoduulien valinnassa tulisi asettaa tärinä- ja melunvaimennusvaatimukset etusijalle. Maalinjojen tyynyjen moduulin tulee olla 30-60 MPa, mikä voi tehokkaasti vähentää tärinän vaikutusta ympäröiviin asukkaisiin. Kaupunkien junat lähtevät ja pysähtyvät usein, ja vaihtuvien kuormien vaikutus on ilmeinen. Valittaessa on kiinnitettävä huomiota tyynyjen väsymiskestävyyteen, jotta moduuli ei heikkene merkittävästi pitkäaikaisessa vaihtuvassa kuormituksessa. Kaarevien osien osuus kaupunkiradalla on suuri ja sivuttaiskuorma suuri. Pehmusteiden moduulia tulisi lisätä 20–30 % suorien osien vastaavaan, jotta voidaan parantaa sivuttaista kiinnityskykyä ja estää kiskon sivuttaissiirtymät. Lisäksi useimmat kaupunkien raidelinjat ovat maanalaisia tai kohotettuja rakenteita, joilla on rajallinen huoltotila. Valittaessa on tarpeen valita tyynytuotteita, joilla on vakaa moduuli ja pitkä käyttöikä, jotta myöhemmän huollon työmäärä vähenee. Samalla on otettava huomioon tyynyjen eristyskyky, jotta varmistetaan, että moduulirakenne ei ole ristiriidassa eristysvaatimusten kanssa ja että varmistetaan kaupunkien rautatieopastinjärjestelmän normaali toiminta.
Kuinka tehdä{0}}kiskopehmusteiden kimmomoduulin havaitseminen paikan päällä-?
Al-kiskopehmusteiden kimmomoduulin havaitseminen paikan päällä edellyttää kannettavan puristusmoduulin testaajan käyttöä. Testin aikana on kohdistettava pystykuormituksia todellisten työolosuhteiden simuloimiseksi, ja kuorman koko vastaa linjan mitoitettua akselipainoa. Ennen testiä on tarpeen puhdistaa tyynyn pinnalla olevat roskat ja tahrat varmistaakseen, että tyynyn ja testilaitteen välinen kosketuspinta on tasainen, jotta vältetään huonon kosketuksen aiheuttama vaikutus testituloksiin. Testin aikana tyynyn muodonmuutos eri kuormituksissa tulee kirjata ja kimmomoduulin arvo laskea jännitys-venymäkäyrän avulla ja verrata suunnittelustandardiin sen arvioimiseksi, täyttääkö se standardin. Levitetyissä pehmusteissa voidaan käyttää -tuhoamatonta testaustekniikkaa, jotta voidaan epäsuorasti arvioida, onko moduuli muuttunut, havaitsemalla tyynyjen sisäinen rakenne ultraääniaaltojen avulla. Lisäksi on tarpeen poimia säännöllisesti pehmusteita eri osista laboratoriotarkastuksia varten ja arvioida perusteellisesti tyynyjen moduulin vakaus ja huoltotila yhdistettynä paikan päällä{10}}testitietoihin.