Kiskon pehmusteiden jäykkyysastesuunnittelu ja sovituskaaviot erilaisille ratarakenteille
Mikä on suurten nopeuksien painolastittomien raiteiden alta-kiskopehmusteiden jäykkyysstandardi?
Nopeilla{0}}painolastittomilla telakoilla on erittäin korkeat vaatimukset kiskon alla olevien-pehmusteiden jäykkyydestä. Suunnittelustandardin on tasapainotettava tärinänvaimennustehoa ja radan vakautta. Ensin tyynyn staattinen jäykkyys tulee säätää arvoon 50-80 kN/mm. Tämä jäykkyysalue voi tehokkaasti puskuroida pyörän-kiskojen törmäyskuormitusta-suurnopeiden junien{12}}suurnopeuksisen käytön aikana ja samalla välttää ajoturvallisuuteen vaikuttavat liialliset radan muodonmuutokset. Dynaaminen jäykkyys on säädettävä 1,2-1,5 kertaa staattiseen jäykkyyteen verrattuna, jotta varmistetaan, että tyynyn jäykkyys on vakaa junan dynaamisen kuormituksen alla ilman selvää jäykkyyden vaimenemista. Materiaaliksi on valittu etyleenipropeenidieenimonomeeri (EPDM), jolla on vakaa kimmokerroin ja erinomainen ikääntymistä estävä suorituskyky ja joka sopeutuu-pitkäaikaiseen{20}}korkeataajuiseen{20}}nopeiden rautateiden kuormitukseen. Pehmusteen paksuus on suunniteltu 12 mm, mukaan lukien 10 mm elastinen kerros ja 1 mm kulutusta kestävä kerros ylä- ja alapinnalla. Kulutusta kestävät kerrokset on valmistettu polyuretaanista parantamaan tyynyn kulutuskestävyyttä. Lisäksi tyynyn Shore-kovuus tulisi säätää arvoon 60-65HD. Liian korkea kovuus heikentää tärinänvaimennusvaikutusta, kun taas liian alhainen kovuus ei kestä kiskon vakaata jännitystä.
Mitkä ovat korkean-jäykkyyden takuutoimet raskaiden-painolastilla kuormitettujen kiskojen ali-pehmusteille?
Raskaat-vetopainolastilla varustetut telat kantavat suuria akselikuormia, ja kiskon alta{1}}pehmusteilla on oltava suuri jäykkyys kestämään raiteen muodonmuutoksia. Ensimmäinen takuutoimenpide on valita korkean-jäykkyyden materiaali käyttämällä polyuretaanielastomeeriä, jonka staattinen jäykkyys voi olla 120-150 kN/mm, yli 2 kertaa suurempi kuin tavallisten kumityynyjen. Toiseksi tyynyn sisään on lisätty 2 mm:n paksuinen lasikuituvahvistuskerros, joka on järjestetty ristikkäin, mikä voi parantaa tyynyn puristuslujuutta ja muodonmuutosten estokykyä ja estää tyynyn pysyvän puristusmuodonmuutoksen raskaiden{17}}kuljetuskuormien aikana. Pehmusteen paksuus on suunniteltu 15 mm:ksi sisältäen 13 mm:n elastisen kerroksen ja 2 mm:n vahvistuskerroksen, mikä varmistaa tasapainon jäykkyyden ja joustavuuden välillä. Tuotantoprosessissa käytetään puristusmuovausvulkanointia, jotta tyynyn sisäinen rakenne saadaan tasaiseksi ilman kuplia ja epäpuhtauksia, mikä varmistaa edelleen jäykkyyden vakauden. Lisäksi tyynyn puristusastetta tulee säätää korkeintaan{18}}lämpöisellä puristustestillä havaittuna korkeintaan 10 %:ksi, jotta varmistetaan, että sen jäykkyys pysyy vakaana pitkänkin{19}}huollon jälkeen raskaan matkan linjoilla.
Mitkä ovat matalan-jäykkyyden tärinänvaimennuspisteet kiskon alta{1}} kaupunkijunaliikenteessä?
Kaupunkien rautatieliikenne on lähellä asuinalueita, ja matalan-jäykkyyden tärinää vaimentavien kiskotyynyjen ytimenä on parantaa tärinää ja melua vaimentavia vaikutuksia. Ensin tyynyn staattinen jäykkyys säädetään arvoon 20-30 kN/mm. Tämä alhainen-jäykkyysalue voi tehokkaasti absorboida pyörän{10}}värähtelyenergiaa ja vähentää kiskopohjaan ja ympäröiviin rakennuksiin välittyvän tärinän voimakkuutta. Materiaaliksi on valittu butyylikumi, jolla on erinomainen vaimennuskyky ja jonka tärinää ja melua vaimentava vaikutus on yli 20 % parempi kuin tavallisilla kumityynyillä. Pehmusteessa on kaksikerroksinen komposiittirakenne: ylempi kerros on matala{13}}jäykkyys butyylikumikerros, jonka paksuus on 8 mm ja joka vastaa tärinän vaimentamisesta. alempi kerros on korkean{16}}jäykkyyden tukikerros, jonka paksuus on 5 mm ja joka vastaa kuormituksenkestävyydestä. Kaksikerroksinen{18}}rakenne tasapainottaa tärinänvaimennusta ja kantavuutta. Lisäksi pehmusteen pinnan tulee olla liukastumisenestokäsitelty timantin{20}}muotoisilla liukuestelinjoilla, joiden syvyys on 0,5 mm, mikä lisää tyynyn ja ratapölkkyjen välistä kitkavoimaa ja estää tyynyn liukumisen junan käytön aikana. Samanaikaisesti tyynyn öljynkestävyyden on täytettävä standardi, joka kestää öljysaasteita, joita voi esiintyä kaupunkien rautateiden kauttakulkulinjoilla ja varmistaa käyttöiän.
Mikä on ali{0}}kiskopehmusteiden jäykkyyden säätötekniikka tavallisissa-nopeuspainolastilla?
Tavallisten-nopeuspainolastilla varustettujen raiteiden liikennemäärä ja akselipaino vaihtelee suuresti, ja kiskotyynyjen -jäykkyyden säätötekniikan ydin on vaihdettavien jäykkyysmoduulien omaksuminen. Ensin pehmuste jaetaan perustukikerrokseen ja vaihdettavaan elastiseen kerrokseen. Perustukikerroksen jäykkyys on kiinteästi 50kN/mm ja vaihdettavan elastisen kerroksen jäykkyys on jaettu kolmeen tasoon: 30kN/mm, 40kN/mm ja 50kN/mm. Linjan liikennemäärän muutosten mukaan voidaan joustavasti vaihtaa joustavasti eri jäykkyyttä omaavia elastisia kerroksia. Esimerkiksi korkean{10}}jäykkyyden elastinen kerros korvataan, kun liikenne lisääntyy, ja matala{11}}jäykkyys elastinen kerros, kun liikenne vähenee, ilman koko tyynyn vaihtamista, mikä vähentää ylläpitokustannuksia. Elastisen kerroksen ja perustukikerroksen välinen liitos käyttää korttipaikkarakennetta, joka on kätevä asentaa ja purkaa ja joka voidaan vaihtaa verkossa. Lisäksi elastisen kerroksen materiaaliksi on valittu luonnonkumi, joka on edullinen-ja jolla on vakaa elastinen suorituskyky ja joka sopii tavallisten{15}}nopeusratojen taloudellisiin tarpeisiin. Samaan aikaan tyynyn jäykkyyden säätämisen jälkeen on suoritettava radan dynaamisia suorituskykytestejä sen varmistamiseksi, että pyörän -kiskojen törmäyskerroin on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3, mikä täyttää tavallisten{19}}nopeusratojen toimintavaatimukset.
Mitkä ovat tunnistusmenetelmät ja pätevyysstandardit alle{0}}kiskopehmusteiden jäykkyydelle?
Alla{0}}kiskopehmusteiden jäykkyys havaitaan pääasiassa staattisilla jäykkyystestauskoneilla ja dynaamisilla jäykkyystestauskoneilla. Staattisen jäykkyyden havaitsemisen vaiheet ovat: aseta pehmuste testauskoneen ylemmän ja alemman painelevyn väliin, kohdista 1 kN:n esipaine, kuormita sitten nimelliskuormitukseen nopeudella 1 mm/min, tallenna kuorman -muodonmuutoskäyrä ja laske staattisen jäykkyyden arvo (jäykkyys =). Dynaaminen jäykkyyden tunnistus käyttää sinimuotoista dynaamista kuormaa, jonka taajuus on 10 Hz ja kuormitusamplitudi 50 % nimelliskuormasta, tallentaa dynaamisen kuorman{10}}muodonmuutoskäyrän ja laskee dynaamisen jäykkyyden arvon. Pätevyysvaatimukset on jaettu telarakennetyyppien mukaan: suurten{12}}nopeuksien painolastittomien telojen tyynyjen staattisen jäykkyyden tulee olla 50-80 kN/mm ja dynaamisen jäykkyyden 1,2-1,5 kertaa staattinen jäykkyys; raskaiden{26}}painolastilla varustettujen telojen tyynyjen staattisen jäykkyyden tulee olla 120–150 kN/mm, puristusasteen ollessa pienempi tai yhtä suuri kuin 10 %; kaupunkijunaliikenteen tyynyjen staattisen jäykkyyden tulee olla 20–30 kN/mm tärinän ja melunvaimennus on suurempi tai yhtä suuri kuin 15 dB; tavallisten nopeuksien painolastilla varustettujen telojen tyynyjen staattisen jäykkyyden tulee olla 30–50 kN/mm, jäykkyyspoikkeaman ollessa enintään ±10 %. Jokaisesta erästä otetaan näytteitä testausta varten. 20, ja kelpuutusasteen on oltava 100 %. Jos kelpaamattomia tuotteita ilmestyy, koko erä tarkastetaan uudelleen.