Railway Sleeper -tyypit ja suorituskyvyn yhteensopivuus
- Mitkä ovat erot materiaalien suorituskyvyn ja sovellusskenaarioiden erot puisten ratapölkkyjen, betonin ratapölkkyjen ja teräsrautojen välillä?
Puiset ratapölkyt on valmistettu mäntyä, kuusia jne., Hyvällä joustavuudella (elastinen moduuli noin 10 gPa), jotka voivat puskuroida junan iskuja ja on helppo asentaa. Ne ovat kuitenkin alttiita koivaurioille ja korroosiolle, ja käyttöikä on vain 10 - 15 vuotta. Ne soveltuvat Mountain Branch -rautatielle tai väliaikaisille linjoille, ja edulliset ja vahva sopeutumiskyky liitäntälaitteeseen. Betoni -ratapölkyt (mukaan lukien esijännitetyt betonipojat) käyttävät korkeaa - lujuusbetonia (C50 ja sitä enemmän), puristuslujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 50MPA, käyttöikä 30 - 50 vuotta, korroosionkestävyys ja ikääntymisen vastus. Ne soveltuvat pää - linja rautateille ja korkealle - nopeusrautatielle ja kestävät suuria akselikuormia ja korkeaa - taajuusvärähtelyjä. Ne ovat kuitenkin raskaita (noin 250 kg/pala) ja vaativat erityisiä laitteita asennusta varten. Teräsmakeriperot hitsataan Q235 -teräksestä, korkea lujuus (vetolujuus suurempi tai yhtä suuri kuin 375mPa) ja kompakti rakenne. Ne soveltuvat avaruusrajoitettuihin skenaarioihin, kuten tunneliin ja siltoihin, jotka voivat vähentää liitäntälaitteen paksuutta. Niillä on kuitenkin korkeat kustannukset ja ne ovat alttiita ruostumiseen, mikä vaatii säännöllistä korroosionvastaista hoitoa kapealla sovellusalueella.
- Kuinka määrittää betonin ratapölkkyjen rakenteelliset mitat (pituus, leveys, paksuus) kiskojen eritelmien mukaisesti?
Betonin ratapölkkyjen pituuden on vastattava mittaria. Kiinan standardimittaria (1435 mm) vastaavien betonin pituus on enimmäkseen 2,5 metriä, mikä voi stabiilisti tukea kahta kiskoa ja välttää mittaripoikkeamaa; Pituus on säädettävä leveälle - mittarille tai kapealle - mittariviivalle (kuten 2,6M leveälle - mittarikoteilla). Leveys määritetään liitäntälaitteen tyypin mukaan: Piitälastien ratapölkkyjen leveys on 260 - 280 mm, mikä voi lisätä kosketusaluetta liitäntälaitteella ja parantaa vakautta; Painekastterittomien ratapölkkyjen leveys on 300 - 320 mm, jonka on sovittava tiiviisti radan laatan kanssa parantaaksesi kokonaiskuormaa - laakeria. Paksuus on sopeutettu kiskon painoon: 43 kg/m kiskot sovitetaan paksuuden 200-220 mm: n, 50-60 kg/m-kiskojen kanssa 220–240 mm: n paksuudella ja 75 kg/m raskaslautakiskot, joiden paksuus on 240–260 mm. Paksuuden lisääminen voi parantaa pystysuuntaista kuormitusta kantavaa kapasiteettia ja estää nukkujan halkeilua.
- Kuinka testata kuormitus - lepopisteiden laakerikapasiteetti, mitkä ovat testiindikaattorit ja mitkä ovat ei -- vaatimustenmukaisuuden vaikutukset?
Kuormitus - laakerikapasiteetti testataan staattisen kuormitustestien avulla: Pystysuuntainen kuorma levitetään nukkujan keskelle (kuten betoni -nukkujapölkkyjen kuormitus 100 kn: ksi), ja nukkujan suurin taipuma (vaaditaan vähemmän tai yhtä suuret kuin 3 mm) ja halkeaman leveys (vähemmän kuin yhtä suuri kuin 0,2 mm) mitataan; Samanaikaisesti sivuttaisleikkauslujuus testataan (betonin ratapölkkyjen leikkauslujuus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 2,5 mpa). Tärkeimmät indikaattorit sisältävät puristuslujuuden, halkeaman resistanssin ja elastisen moduulin. Jos kuormitus - laakerin kapasiteetti ei ole vakiona, nukkuja on alttiina halkeamaan laajentumista junakuormituksella, mikä johtaa nukkujamurtumaan, kiskon vakaan tuen menettämiseen ja mittaripoikkeamaan; Pitkä - Termi käyttö kiihdyttää liitäntälaitteen ratkaisua, lisää radan ylläpitotaajuutta ja voi johtaa junan suistumiseen vakavissa tapauksissa.
- Mitkä ovat anti - korroosiohoitomenetelmät puisten ratapölkkyille, ja mitkä ovat eri menetelmien vaikutukset ja sovellettavat ympäristöt?
Anti - Puisten ratapölkkyjen korroosiohoito sisältää pääasiassa öljyn upottamisen ja paineen kyllästämisen. Öljyn upotusmenetelmä imee puiset ratapölkyt kivihiilitRA: ssa ja anti - korroosioöljyssä, tunkeutumissyvyys 3 - 5 mm, joka sopii kuiville sisävesialueille. Sillä on alhaiset kustannukset, mutta rajoitettu anti - korroosiovaikutus, joka pidentää käyttöiän 15-20 vuoteen. Paine-impregnointimenetelmä (tyhjiöpaine) painaa korroosionesto-aineita (kuten kuparikromarseeniseosta) puisiin ratapölkkyihin, ja tunkeutumissyvyys on suurempi tai yhtä suuri kuin 15 mm, joka sopii kosteisiin ja sateisiin alueisiin. Se voi tehokkaasti vastustaa sieniä ja koivaurioita, pidentäen käyttöiän 25-30 vuoteen, mutta prosessi on monimutkainen ja kustannukset ovat korkeat. Rannikkoalueiden puiset ratapölkyt tarvitsevat ylimääräisen asfalttisuojakerroksen suolakorroosionkestävyyden parantamiseksi ja puuveden eroosion vuoksi rappeutumisen estämiseksi.
- Mitkä ovat rakenteellisen suunnittelun erot betonin ratapölkkyjen välillä painolastissa oleville kappaleille ja painolasteille?
Betoni -lepotilatehtävien kappaleiden (laattalevyjä) betoni -ratapölkyt ovat alareunassa urat tai pomot, jotka on kytketty raidan laattaan injektointikerroksen läpi eheyden parantamiseksi ja sivuttaissiirtymän estämiseksi; Sleeperin sisäinen vahvistus on tiheämpi (kuten 12 terästangoa, joiden halkaisija on 12 mm / nukkuja) halkeaman vastuskyvyn parantamiseksi ja liitäntättömien kappaleiden suuren jäykkyyden ja tiivistetyn värähtelyn ominaisuuksiin. Painekaalisten raiteiden betoni-ratapölkyt ovat litteä pohja ja nukkujakynäreiät (etäisyys 150-180 mm) pinnalla helpottaen piikkien asennusta kiskojen kiinnittämiseksi; nukkujan molemmat puolet on varustettu olkapäillä, 30–40 mm korkea, liitäntälaitteen sivuttaismultruusion estämiseksi ja liitäntälaitteen stabiilisuuden parantamiseksi. Lisäksi painolastin ratapöydät ovat hiukan pidempiä (2,6 m) ja leveämpiä (320 mm) lisätäksesi kosketusaluetta radan laatan kanssa ja varmistamaan yhtenäisen kuormansiirron.