Rautateiden kiinnitysjärjestelmän koostumus ja suorituskyvyn optimointi
- Mitkä ovat erot kiinnitysperiaatteiden ja sovellusskenaarioiden erot joustavien - nauhakiinnikkeiden ja kiinnitys - levykiinnikkeiden välillä?
Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800m). Se voi puskuroida junakuormituksen tehokkaasti ja on kätevä asennukseen ja purkamiseen. Kiinnitys - -levyn kiinnittimet saavuttavat kiinnittimen käyttämällä kitkaa puristuslevyn ja nukkujan ja kiskon kiinnityslevyn sivurajoituksen välillä. Esimerkiksi k - -tyyppisessä kiinnitys - levykiinnikkeet kiinnityslevy on valmistettu Q235 -teräksestä ja kiinnitysvoimasta (5 - 8 KN) säädetään kiristämällä pultit. Se sopii alueille, joilla on korkeat mittarin ylläpidon vaatimukset, kuten äänestysprosentti ja pieni - sädekäyrät (<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.
- Mitkä ovat - kiskotyynyjen materiaalien (kumi, muovi-, komposiittimateriaalit) suorituskykyerot ja miten valita linjavaatimukset?
Kumityynyt (luonnonkumi tai synteettinen kumi) on hyvä joustavuus (elastinen moduuli 0.5 - 1.5 MPa) ja tärinä - pelkistyssuorituskyky. Ne voivat tehokkaasti absorboida junan värähtelyenergiaa ja vähentää melua. Ne soveltuvat kaupunkirautatie- ja korkealle - nopeusrautatielle vaikutuksen vähentämiseksi ympäröivään ympäristöön. Palveluelämä on 10 - 15 vuotta, mutta ne ovat alttiita ikääntymiselle ja käyttämiselle. Muoviset tyynyt (korkeat - tiheyspolyeteeni jne.) On alhaiset kustannukset ja ne ovat resistenttejä kemialliselle korroosiolle. Heillä on suhteellisen korkea kovuus (rannan kovuus 60 - 70 ha) ja ne sopivat raskaaseen - kuljetusrautatiet. Ne kestävät suurta painetta ja estävät tyynyjen murskaamisen. Huoltoikä on 15 - 20 vuotta, mutta niiden joustavuus on huonompi kuin kumityynyjen. Komposiittityynyt (kumi - muovikomposiitti, kumi - kuitukomposiitti) Yhdistä molempien edut. Heillä on sekä hyvä joustavuus että korkea lujuus. Esimerkiksi kumi - kuitukomposiittityynyille joustava moduuli on 1 - 3 MPa, ja puristuslujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 10MPA. Ne soveltuvat linjoille, joilla on monimutkaisia työoloja, kuten vuoristorautatiet (tasapainottava tärinän vähentäminen ja iskunkestävyys), käyttöikä 15 - 25 vuotta ja suhteellisen korkea hinta. Valinnassa tehdään kattava tuomio linjatyypin perusteella (kaupunkirautakunnan kumi ja korkea - nopeusrautatiet; muovi raskaan rautateiden rautateille; komposiitti monimutkaisissa työolosuhteissa), kustannusbudjetti ja käyttöikäysvaatimukset.
- Kuinka havaita kiinnitysjärjestelmän kiinnitysvoima, ja mikä vaikutus riittämättömällä kiinnitysvoimalla on radalla?
A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >3mm), joka vaikuttaa radan geometriaan, lisää junan juoksevasta vastus, tehostaa pyörää - kiskojen kulumista ja voi aiheuttaa radan sairauksia ja vaarantaa ajoturvallisuutta vakavissa tapauksissa.
- Kun kiinnitysjärjestelmässä käydään ongelmia, kuten tyynyn kuluminen ja elastiset nauhat väsymystä käytön aikana, miten ne käsitellään?
Kun tyynyä käytetään, tarkista ensin kulumisaste: Jos kulun syvyys on<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5 mm, tyyny on vaihdettava. Valitse vaihdettaessa tuotteita samalla materiaalilla ja eritelmällä kuin alkuperäinen tyyny, jotta varmistetaan tasainen ja tiukka asennus. Väsymyksen joustavat nauhat (kuten halkeamat ja muodonmuutokset, jotka ylittävät 5 mm) on vaihdettava välittömästi. Kun vaihdetaan joustavaa nauhaa, varmista, että uuden elastisen nauhan malli ja eritelmä ovat yhdenmukaisia ja asenna se paikalleen normaalin kiinnitysvoiman palauttamiseksi. Samaan aikaan analysoi tyynyn kulumisen ja elastisen nauhan väsymyksen syitä, kuten liiallinen junakuormitus ja epätasainen rata, ja ryhdy vastaaviin toimenpiteisiin (kuten radan geometrian säätäminen ja junan ylikuormituksen rajoittaminen) estääkseen samanlaisia ongelmia uudelleen.
- Mitkä ovat uusien kiinnitysjärjestelmien ominaisuudet ja edut (kuten värähtely - vaimennuskiinnikkeet ja itse - voitelukiinnikkeet) ja mikä on niiden sovellusmahdollisuus?
Tärinä - vaimennuskiinnikkeet omaksuvat erityisen suunnittelun (esimerkiksi lisäämällä kumityynyn paksuuden ja elastisen nauharakenteen optimointi). Niiden värähtely - vaimennusvaikutus on 30% - 50% korkeampi kuin tavallisten kiinnittimien, jotka voivat tehokkaasti vähentää kohinaa käyvää junalla 10 - 15db (a). Ne soveltuvat rautateille kaupunkien keskusalueilla ja asuinalueiden lähellä vähentämään puuttumista asukkaiden elämään. Itse - Lubricating-kiinnittimet on päällystetty itse - voitelupinnoitteella (kuten molybdeeni-disulfidipinnoite) kiinnitysosien pinnalla ja ankkurointiosien pinnalla tai itsevoiteluaineisiin (kuten öljyä sisältävät nylonholkit), jotka on lisätty. Tämä voi vähentää kitkaa kiinnityskomponenttien välillä, vähentää ylläpitotyökuormaa ja pidentää kiinnittimen käyttöiän käyttöä 20–30%. Ne soveltuvat rautateille ankarissa ympäristöissä, kuten aavikot ja pölyiset alueet sekä etärautatiet, joita on vaikea ylläpitää usein. Ympäristönsuojeluvaatimusten parantamisen ja rautateiden toiminnan ja ylläpitokustannusten hallinnan kasvavan kysynnän myötä uudella kiinnitysjärjestelmällä on laaja sovellusmahdollisuus, ja sitä edistetään vähitellen ja sitä käytetään erilaisissa rautatieyhteyksissä.