Kiskotyynyn materiaalin ominaisuudet ja tyynyn sopeutuminen
- Mitkä ovat - kiskotyynyjen yleiset materiaalit, ja mitkä ovat erot tyynyn suorituskyvyssä eri materiaalien välillä?
Yleisiä - kiskotyynyjen materiaaleja ovat luonnonkumi, styreeni - butadieenikumit (SBR), korkea - tiheyspolyeteeni (HDPE) ja kumi - muovikomposiittimateriaalit. Luonnonkumityynyillä on hyvä joustavuus (elastinen moduuli 1.5 - 2.0MPA) ja erinomainen tyynyn suorituskyky, joka voi tehokkaasti absorboida korkeaa - taajuusvärinää, sopivat korkealle - nopeusrautatielle, mutta niiden ikääntymisvastus on heikko, noin 5 - 8 vuotta; SBR-tyynyt lisäävät SBR: n luonnonkumiin, ikääntymiskestävyyden ollessa parani 30%, elastisen moduulin 1,8-2,2 mpa ja tyynyn suorituskyky hiukan alhaisempi kuin luonnonkumi, joka sopii tavallisille rautateille ja raskaan rautateiden rautatielle, käyttöikä 6-10 vuotta; HDPE-muovityynyillä on suuri jäykkyys (elastinen moduuli 80-100MPA), heikko tyynyjen suorituskyky, mutta erinomainen kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys, joka sopii rahti-omistettuihin linjoihin tai teollisuusrautatiet, joissa on enemmän pölyä, käyttöikä 10-15 vuotta; Kummuodiset komposiittityynyt yhdistävät molempien edut kumipintakerroksella (tyynyn) ja HDPE-pohjakerroksen (kulumiskestävyyden vuoksi), elastisen moduulin 5-8MPA, tasapainottava tyyny ja kestävyys, joka sopii sekoitettuun matkustaja- ja rahtirautatietoihin, käyttöikä 8-12 vuotta.
- Kuinka määrittää - kiskotyynyjen paksuus juna -akselin kuormituksen perusteella, ja mitkä ovat liian paksujen tai liian ohuiden vaikutukset?
- kiskotyynyjen paksuuden on vastattava juna -akselikuormitusta: Tavallisille matkustajarautatielle akselikuormitus on vähemmän tai yhtä suuri kuin 16T, vastaavan paksuus on 10 - 12 mm; Sekoitettujen matkustajien ja rahtiteiden rautatiet akselikuormituksella 16 - 25T, vastaavan paksuus on 12 - 15 mm; Raskasten rautateille akselikuormitus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 25T, vastaava paksuus on 15-20 mm; Nopea rautateille (akselikuormitus 14-16T, nopeus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 250 km/h), korkean värähtelytaajuuden vuoksi tarvitaan erityisesti suunniteltuja kaksikerroksisia tyynyjä, joiden kokonaispaksuus on 18-22 mm (ylempi kerros 5 mm kumi + alempi kerros 13-17 mm komposiittimateriaali). Liian ohuet tyynyt johtavat riittämättömään tyynyyn, ja junan iskukuorma siirretään suoraan ratapölkkyihin, kiihtyen nukkujahalkeiluun ja painolastin asutukseen; Liian paksut tyynyt aiheuttavat kiskon liiallisen pystysuuntaisen siirtymisen (yli 3 mm), mikä vaikuttaa mittarin vakauteen, ja juna on taipuvainen liikkumiseen kulkeessaan, mikä lisää suistumisriskiä. Samanaikaisesti liian paksut tyynyt ovat alttiita pysyvälle muodonmuutokselle, lyhentämällä käyttöikä.
- Mitä vaikutuksia - kiskotyynyjen kovuusindeksillä on käyttövaikutukseen, ja mitkä ovat eri rautatietyyppien kovuusvaatimukset?
- kiskotyynyjen kovuus mitataan yleensä rannalla kovuus, mikä vaikuttaa suoraan tyynyn suorituskykyyn ja kuormitusten dispersiovaikutukseen. Kun kovuus on matala (ranta 50 - 60 astetta), tyyny on helppo pakata ja muodonmuutos. Vaikka tyynynvaikutus on hyvä, pysyvä muodonmuutos on taipuvainen tapahtumaan pitkän - termin käytön jälkeen, mikä johtaa epätasaiseen kiskon korkeuteen, joka sopii haara rautateille, joissa on pieni akselikuorma ja matala värähtelytaajuus; Kun kovuus on maltillinen (ranta 60 - 70 astetta), tasapaino joustavuuden ja jäykkyyden välillä saavutetaan, mikä voi tehokkaasti pehmentää vaikutuksia ja ylläpitää muodon vakautta, joka sopii tavallisiin rautateisiin ja sekoitettuihin matkustaja- ja tavaraliikenteisiin; Kun kovuus on korkea (rannalla 70 - 80 astetta), tyynyllä on korkea jäykkyys ja erinomainen kuormitusten leviämiskyky, mutta tyynyn suorituskyky on heikentynyt, soveltuu raskaan matkan rautateille (tarve hajottaa suuria kuormia) ja teollisiin rautateisiin (korkean kulunkestävyysvaatimukset); Nopeat rautatietyynyt vaativat erityisen kovuusgradientisuunnittelun, jonka pintakerros on rannikko 55-65 astetta (korkean taajuuden värähtelyjen tyynyyn) ja rannan pohjakerroksen A 75-85 astetta (vakaata tukea) varmistaen sekä iskun imeytymisen että vakauden.
- Kuinka havaita - kiskotyynyjen ikääntymisaste ja mitä ongelmia tapahtuu ikääntymisen jälkeen?
The aging detection of under-rail pads can be carried out through appearance inspection, hardness test and elastic recovery rate test: appearance inspection observes whether the pad has cracks (length >5mm on ikääntyvä varoitus), pinnan halkeilua ja tummanväristä; Kovuustesti käyttää rannan kovuustesteria, jos kovuus muuttuu yli ± 15 astetta verrattuna alkuperäiseen arvoon (esim. Alkuperäinen 65 astetta,<55 degrees or >80 astetta ikääntymisen jälkeen), se määritetään ikääntymisenä; Joustava palautumisnopeustestiä sovelletaan 50%: n nimelliskuormaa, jos talteenottoaste on<80% after unloading (e.g., compressed by 3mm after loading, only recovered by less than 2.4mm after unloading), it indicates elastic failure. Aged pads will have reduced cushioning performance, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast; at the same time, the rigidity of aged pads increases, the rail vibration intensifies, and the wheel-rail noise increases by 10-15 decibels; when severely aged, the pads are easy to crack, the rail loses support, the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- Kylmillä alueilla kuinka valita ja ylläpitää alla - kiskotyynyjä selviytyäksesi alhaisista - lämpötilaympäristöistä?
Kylmillä alueilla (vähimmäislämpötila pienempi tai yhtä suuri kuin - 20 astetta), alimessa - kiskotyynyjen on priorisoitava matala - Lämpötilan sitkeys: Materiaalien suhteen, alhainen -} lämpötilan vastustuskykyinen SBR (lisätty { ja voi silti ylläpitää joustavuutta alhaisissa lämpötiloissa (elastinen moduulin muutos vähemmän tai yhtä suureksi kuin 20%), jotta vältetään alhainen - lämpötilan hauras halkeilu; Rakenteen kannalta otetaan käyttöön - liukastumissuunnittelu urien kanssa estämään tyynyn ja ratapölkkyjen/kiskojen välinen suhteellinen liukuminen alhaisissa lämpötiloissa (liukuva määrää on ohjattava 0,5 mm: n sisällä); Paksuutta kasvatetaan 2 - 3 mm verrattuna normaaliin lämpötila -alueeseen (esim. 12 mm normaalissa lämpötilassa, 14 - 15 mm kylmillä alueilla), jotta joustavuuden puute on alhaisissa lämpötiloissa. Tarkastele ylläpidon suhteen ennen kunkin talven saapumista, onko tyynyillä matalan lämpötilan halkeamia (keskity reunoihin ja kulmiin) ja korvaa ne ajoissa, jos halkeamia löytyy; Levitä silikonipohjainen voiteluaine tyynyn pintaan joka kevää vähentämään matalan lämpötilan kuivuuden aiheuttamia halkeamia; Tyynyille, joita on käytetty yli viiden vuoden ajan, suorita matalan lämpötilan joustavuuskoe kahden vuoden välein ja voimanvaihto, kun joustava palautumisaste on<75% to ensure cushioning performance in low-temperature environments.