Kiskon ytimen tekniset tiedot Yhteensopivuus ja materiaalin valinta
Mitkä ovat kansallisten standardikiskojen ja niihin sovellettavien ratojen perusspesifikaatiot?
Kansalliset standardikiskot on jaettu pääasiassa neljään päämääritykseen: 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m ja 75kg/m, kantokyky kasvaa kiskon painon mukaan. 43kg/m kiskot soveltuvat tehtaan haaralinjoille ja kaivosten kevyille-kuormitusraiteille, jotka täyttävät alhaiset ajotarpeet{{6}{{7}taloudellinen ja pieni rakennuskuorma kustannus. 50kg/m kiskot ovat päämalli tavallisille rautatien runkoradoille, jotka sopivat tavallisille rautateille 120 km/h sisällä. Kantavuus ja kustannustehokkuus tasapainottavat junat. 75kg/m kiskot on tarkoitettu suurten{16}}nopeiden rautateiden päälinjoille ja ultra{17}}raskaalle tavaraliikenteelle, ja ne mukautuvat 350 km/h nopeisiin{19}}juniin ja 10 000 tonnin tavarajuniin optimaalisella kulutus- ja iskunkestävyydellä. Kaikissa teknisissä tiedoissa on 1435 mm:n vakioleveys, joka voidaan liittää suoraan tavanomaisiin telavarusteisiin.
Mitkä ovat ulkomaisten standardikiskojen päämallit ja vastaavat soveltuvat maat/standardit?
Ulkomaiset standardikiskot sisältävät pääasiassa neljä mallia: UIC60, BS80A, AREMA136RE ja JIS50N, jotka vastaavat erilaisia kansainvälisiä standardijärjestelmiä. UIC60 on eurooppalaisen standardin mukainen rautatie, joka soveltuu rautatieprojekteihin EU:ssa, Lähi-idässä, Kaakkois-Aasiassa ja muissa Belt- ja Road-maissa, ja se vastaa eurooppalaisen standardin raiteen lisävarusteita. BS80A on brittiläinen standardikisko, jota käytetään pääasiassa radan rakentamiseen Isossa-Britanniassa ja Commonwealth-maissa, ja kiskon pohjan leveys vastaa tarkasti brittiläisiä standardeja painelevyjä. AREMA136RE on amerikkalainen standardikisko, joka soveltuu Yhdysvaltojen, Kanadan ja muiden Pohjois-Amerikan maiden rautateille ja jonka vetolujuus mukautuu Pohjois-Amerikan raskaan tavaraliikenteen tarpeisiin. JIS50N on japanilainen standardikisko, jota käytetään japanilaisissa ja joissakin Kaakkois-Aasian japanilaisissa{13}tyylisissä raideprojekteissa, joissa on korkeat mittatarkkuusvaatimukset. Ulkomaiset standardikiskot valmistetaan vastaavien kansallisten standardien mukaan ja materiaalit ja tarvikkeet on sovitettava saman standardin mukaan.
Mitkä ovat kansallisten ja ulkomaisten standardikiskojen keskeiset materiaalierot ja suorituskykyindikaattorit?
Kansallisten standardikiskojen päämateriaaleja ovat U71Mn ja U75V lujat metalliseoskiskot, U71Mn:lla on hyvä plastisuus tavallisille rautateille ja U75V:n kulutuskestävyys ja väsymiskestävyys nopeille{5}}raskaille{6}}kuljetuksille. U71Mn-kiskolla on vetolujuus ≥880MPa ja myötöraja ≥785MPa, mikä täyttää tavallisen rautatieajon iskunkestävyysvaatimukset. U75V-kiskon vetolujuus on ≥980 MPa ja kulutuskestävyys on kasvanut 30 %, mikä voi vähentää suurten nopeuksien raiteiden hiontatiheyttä ja pidentää huoltojaksoa. Ulkomaisia standardinmukaisia kiskomateriaaleja ovat UIC900A, Grade335 jne., UIC900A:n vetolujuus on ≥ 900 MPa, mikä mukautuu eurooppalaisten standardien korkeisiin{22}}kuormituslinjoihin. Kaikki ulkomaiset standardimateriaalit täyttävät vastaavien kansainvälisten standardien mekaaniset vaatimukset, ja seossuhde sopii paremmin paikallisiin ilmasto- ja kuormitusominaisuuksiin verrattuna kansallisiin standardimateriaaleihin.
Mitkä ovat keskeiset tekijät ja yhteensopivuusperiaatteet kiskojen valinnassa?
Ensisijainen tekijä kiskojen valinnassa on radan ajonopeus ja rahdin vetoisuus, nopeat{0}}nopeat/raskaat-kuljetuslinjat suosivat suuria-erittelyjä ja korkea-materiaaleja, ja kevyet-kuormalinjat valitsevat pienet-eritelmän taloudelliset kiskot. Toiseksi on tarpeen sovittaa radan lisävarustejärjestelmä, kansalliset standardikiskot kansallisten standardien kiinnitysjärjestelmiin/kilpilevyihin, ulkomaiset standardikiskot samojen ulkomaisten standardien kanssa välttäen sekoittumista, joka johtaa asennusaukoihin. On myös tarpeen yhdistää käyttöympäristö, korroosionestokiskot rannikon kosteille alueille, kulumista-kestävät kiskot kaivosten pölyisille alueille ja alhaista-lämpötilaa kestävät kiskot ankarille kylmille alueille. Valinnassa on noudatettava kuormituksen sovituksen, standardin yhtenäistämisen ja ympäristön mukauttamisen periaatteita ja viitattava linjan suunnittelun kestoon myöhempien vaihtokustannusten vähentämiseksi. Lisäksi rajat ylittävät{13}projektit on valittava projektin isäntämaan standardien mukaisesti, jotta varmistetaan paikallisten radan rakentamisvaatimusten noudattaminen.
Mitkä ovat rautatiekuljetuksen ja varastoinnin keskeiset tekniset tiedot ja suojauskohdat?
Kiskokuljetuksiin tulee käyttää erityisiä kiskokuljetusajoneuvoja, kiskon molemmat päät on kiinnitetty liukumisen estämiseksi ja kiskon pinta on peitetty suojakalvolla törmäyksen ja kiskon pään työpinnan naarmuuntumisen välttämiseksi. Pinottujen kiskojen määrä ei saa ylittää 6 kerrosta pitkien-etäisyyksien kuljetuksessa, ja kerrosten väliin on lisättävä liukumattomat pehmusteet estämään kiskon muodonmuutos kuljetuksen aikana, mikä vaikuttaa tarkkuuteen. Kiskot tulee varastoida tasaisilla, karkaistuilla paikoilla, jotka on säilytettävä yläpuolella vähintään 15 cm maanpinnan yläpuolella, jotta vältetään kiskon pohjan korroosio maaperän kosteuden vaikutuksesta. Varastointialueen tulee olla hyvin sadetiivis ja tyhjennetty, kiskon pintaan on harjattava ruosteenestoöljyä ja vieraat standardikiskot on lisäksi peitettävä suojaholkeilla kiskon pinnan tarkkuuden suojaamiseksi. Jos varastointiaika ylittää 3 kuukautta, korroosio on tarkastettava säännöllisesti, ruosteenestoöljyä on lisättävä ajoissa ja kiskon pinnan ruoste on kiillotettava ennen käyttöä raiteen asennon tarkkuuden ja käyttöturvallisuuden varmistamiseksi.