Kansallisten standardi kiskojen sammutusprosessi ja pintakovuus
- Mitkä ovat kansallisten standardien teräskiskojen yleiset sammutusprosessit? Mitkä ovat niiden ominaisuudet?
Kansallisen standardi-teräskiskojen yleisiin sammutusprosesseihin sisältyy kiinteä sammutus ja pinnan sammutus. Integroitu sammutus käsittää koko kiskon lämmittämisen kriittisen lämpötilan yläpuolella ja jäähdyttäen sitten nopeasti, mikä voi parantaa kiskon yleistä kovuutta ja soveltuu raskaan matkan rautateille, mutta kiskon sitkeys vähenee hiukan käsittelyn jälkeen. Pinnan sammutus sammuttaa vain kiskon pään pinnan, muodostaen kovetetun kerroksen pinnalle, kun taas ydin pysyy kovana, sopivana sekoitetulle matkustaja- ja rahtiviivoille, jotka voivat tasapainottaa kulutuskestävyyttä ja iskunkestävyyttä.
- Mikä on rautatiepinnan kovuuden ja kulutuskestävyyden välinen suhde?
Yleensä mitä korkeampi kiskon pinnan kovuus, sitä parempi kulutuskestävyys. Kun pinnan kovuus on HB300-HB380: n alueella, kun kovuus kasvaa, kiskon kyky vastustaa pyörien kulumista paranee ja sen käyttöikä on pidentynyt. Korkeampi kovuus ei kuitenkaan ole aina parempi. Jos se ylittää HB400: n, kisko muuttuu hauraammaksi ja alttiimmaksi spallingille, mikä vaikuttaa kulumiskestävyyteen ja turvallisuuteen.
- Mitkä ovat eri linjojen kansallisen standardin teräskiskojen pintakovuuden vaatimukset?
Nopeat rautatiet vaativat, että kiskon pinnan kovuus on HB340-HB380 kestämään nopean junan korkean taajuuden vaikutukset ja vähentämään kulumista. Raskaan matkan rautatiekiskot tarvitsevat HB360-HB400: n pinnan kovuuden selviytyäkseen suurten akselikuormien aiheuttamasta vakavasta kulumisesta. Tavallisten tavaratilan rautatie kiskojen pintakovuus on yleensä HB320-HB360, joka voi vastata päivittäisiin matkustaja- ja rahtitarpeisiin. Tehtaan ja kaivoksen erityislinjojen kiskojen kovuus voidaan vähentää asianmukaisesti, yleensä HB300-HB340.
- Kuinka testata kansallisen standardi teräskiskojen pintakovuus?
Yhteinen testausmenetelmä on Brinell -kovuustesterin käyttö, joka painaa tietyn halkaisijan kovan seospallon kiskon pintaan ja laskee kovuusarvon sisennyksen halkaisijan perusteella. Testauksen aikana näytteet on otettava eri osista, kuten kiskon pään kulutuspinta ja kiskoverkko, jotta varmistetaan edustavien tulosten. Määritetyille kiskoille kannettava kovuustesteri voidaan käyttää paikan päällä oleviin testauksiin, mikä on helppo käyttää ja joka ei vahingoita kiskoa. Testaustaajuus on 10% näytteenotto jokaisesta kiskoerästä; Jos vaaditaan pätevää, kaksinkertainen näytteenotto ja koko erä hylätään, jos sitä ei ole vielä määritelty.
- Mitä vaikutuksia virheellisillä sammutusprosesseilla voi olla rautatie suorituskykyyn?
Liian korkea sammutuslämpötila johtaa karkeisiin jyviin kiskossa, epätasainen pinnan kovuus ja paikallinen liiallinen kuluminen käytön aikana. Riittämätön jäähdytysnopeus ei pysty saavuttamaan odotettua kovuutta, vähentämällä kiskojen kulumiskestävyyttä ja lyhentämällä sen käyttöiän. Jos karkaisua ei suoriteta sammutuksen jälkeen, kiskon liiallinen sisäinen stressi aiheuttaa helposti halkeamia, jotka saattavat rikkoa junakuormien alla, mikä vaikuttaa vakavasti ajoturvallisuuteen.