Optimoitu kiskon pohjan kaltevuussuunnittelu ja parannettu pyörän{0}}kosketuskyky ulkomaisille vakiokiskoille
Mitkä ovat ulkomaisten standardikiskojen perussuunnitteluperiaatteet ja kiskon kallistuksen kulma-alue?
Ulkomaisten standardikiskojen kiskon kallistuksen perussuunnitteluperiaate onsovittaa pyörän kulutuspinnan kartioon ja huomaa pyörän{0}}kosketuspisteiden keskitetyn jakautumisen, mikä vähentää huippukontaktirasitusta. Eri maiden pyörien kulutuspinnan kartiot ovat erilaisia, ja kiskon kallistuskulmaa on säädettävä vastaavasti. EU EN -sarjan kiskot vastaavat pyörän kulutuspinnan kartiosuhdetta 1:20, ja kiskon kallistuskulma on suunniteltu 1:40:ksi (1,43 astetta), jotta varmistetaan, että pyörän{7}}kosketuspiste sijaitsee kiskon yläpinnan keskellä. Pohjois-Amerikan AAR-sarjan kiskot vastaavat pyörän kulutuspinnan kartiosuhteita 1:20 ja 1:40, ja kiskon kallistuskulma on 1:20 (2,86 astetta) mukautuakseen Pohjois-Amerikan raskaiden{17}}kuljetuslinjojen pyörän{16}}kiskoihin. Australian AS-sarjan kiskot vastaavat pyörän kulutuspinnan kartiosuhdetta 1:15, ja kiskon kallistuskulma on suunniteltu 1:30:ksi (1,91 astetta), jotta se tasapainottaa suuria{24}}nopeuksia ja raskaita{25}}kuljetuksia. Japanilaiset JIS-sarjan kiskot vastaavat pyörän kulutuspinnan kartiosuhdetta 1:20, ja kiskon kallistuskulma on 1:50 (1,15 astetta), mikä sopii Japanin{32}}nopeille rautatielinjoille. Kiskon kallistuskulman poikkeamaa tulee säätää ±0,1 asteen sisällä; muuten pyörän{35}}kosketuspiste siirtyy, mikä lisää paikallista kulumista.
Mitkä ovat pyörän{0}}kosketuserot ulkomaisten standardikiskojen, joissa on optimoitu kiskon kallistus, ja perinteisten kiskojen kallistuskiskojen välillä?
Pyörien-kosketuserot ulkomaisten standardikiskojen, joissa on optimoitu kiskon kallistus, ja perinteisten kiskon kallistuskiskojen välillä näkyvät pääasiassa kolmessa suhteessa: kosketuspisteen asento, kosketusjännitys ja kulumisaste. Kiskojen pyörän-kosketuspiste, jossa kiskon kallistus on optimoitu, sijaitsee kiskon yläpinnan keskellä, kosketuspisteen pinta-ala on 15 %-20 % suurempi kuin perinteisillä kiskon kallistuskiskoilla, ja huippukosketusjännitys vähenee 25 %-30 % välttäen paikallista jännityksen keskittymistä. Perinteisten kiskon kallistuskiskojen kosketuspiste on taipumus olla vinossa kiskon toiselle puolelle, ja kosketusjännitys on suuri, mikä aiheuttaa kiskon vakavaa sivukulumista pitkän{17}}käytön jälkeen. Kulumisnopeudella mitattuna kiskojen, joiden kiskon kallistus on optimoitu, vuotuinen kuluminen on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm, mikä on 1/3 perinteisten kiskon kallistuskiskojen kulumisesta, ja käyttöikä kasvaa yli 30 vuoteen. Lisäksi optimoidun kiskon kallistuksen omaavien kiskojen pyörän ja kiskon vierintämelu vähenee 5-8 dB, koska tasainen kosketustila vähentää pyörän ja kiskon tärinää. Optimoidun kiskon kallistuksen omaavien kiskojen suistumiskerroin on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,8, pienempi kuin 1,0 perinteisillä kiskon kallistuskiskoilla, mikä parantaa radan käyttöturvallisuutta.
Mitkä ovat eri ulkomaisten standardikiskomallien kiskon kallistuksen mukautusparametrit?
Erilaisten ulkomaisten standardikiskomallien kiskon kallistuksen mukautusparametrit ovat keskeisiä vastaamaan vastaavien maiden pyörän kulutuspintastandardeja ja linjatyöolosuhteita. EU EN54E1 kiskojen kallistuskulma on 1:40 (1,43 astetta), kiskon kallistuksen käsittelytarkkuus on ±0,1 astetta, soveltuu EU:n suurnopeuksille{7}}ja tavallisille-nopeuksille rautateille, ja kosketuspisteen halkaisija on 15-20 mm. Pohjois-Amerikan AAR136RE-kiskojen kiskon kallistuskulma on 1:20 (2,86 astetta), prosessointitarkkuus on ±0,05 astetta, sopii Pohjois-Amerikan raskaille-vetolinjoille, joiden akselipaino on 30t, ja kosketuspisteen halkaisija on 20-. 25 mm:n suuren axle Australian AS1085.1 kiskojen kallistuskulma on 1:30 (1,91 astetta), prosessointitarkkuus on ±0,08 astetta, sopii Australian sekaliikennelinjoille ja kosketuspisteen halkaisija on 18-22 mm. Japanilaisten JIS E1101 -kiskojen kiskon kallistuskulma on 1:50 (1,15 astetta), käsittelytarkkuus on ±0,05 astetta, sopii Japanin Shinkansen-suurnopeuksille, ja kosketuspisteen halkaisija on säädetty 12-15 mm:iin pyörän ja kiskon tärinän vähentämiseksi.
Mitkä ovat ulkomaisten standardikiskojen kiskon kallistuksen tärkeimmät käsittelytekniikan kohdat?
Ulkomaisten standardikiskojen kiskon kallistuksen tärkeimmät prosessointiteknologian kohdat on keskittynyt rullamuovaukseen ja tarkkuuteen sen varmistamiseksi, että kiskon kallistuskulma täyttää suunnitteluvaatimukset. Valssaamiseen käytetään yleisvalssaamoita, ja valssaimen telat on käsiteltävä kiskon kallistuskulman mukaan, telojen kulmapoikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,05 astetta valssatun kiskon kiskon kallistuskulman tarkkuuden varmistamiseksi. Valssauksen aikana kiskon lämpötilaa tulee valvoa, avautumisvalssauslämpötila on 1050-1100 astetta ja viimeistelyvalssauslämpötila 850-900 astetta, jotta vältetään kiskon riittämätön plastinen muodonmuutos liian alhaisen lämpötilan vuoksi, mikä vaikuttaa kiskon kallistumiseen. Rullauksen jälkeen tulee suorittaa jäähdytys, jäähdytysnopeus säädetään arvoon 3-5 astetta/s, jotta estetään kiskon vääntyminen epätasaisesta jäähdytyksestä, mikä vaikuttaa kiskon kallistuskulmaan. Tarkkuustunnistus käyttää laserkulman mittauslaitetta kiskon kallistuskulman mittaamiseen, mittauspisteiden välinen etäisyys on 1 m, ja jokaiselle kiskolle on vähintään 10 mittauspistettä. Kiskot, joiden kulmapoikkeama ylittää ±0,1 astetta, on suoristettava. Lisäksi kiskon kallistuksen koko pituinen tunnistus tulisi suorittaa sen varmistamiseksi, että kulma on tasainen ja tasainen ilman äkillisiä muutoksia.
Mitkä ovat ulkomaisten standardikiskojen kiskon kallistuksen asennus- ja säätöpisteet paikan päällä?
Ulkomaisten standardikiskojen asennuksen ja kiskon kallistuksen asennuksen paikan päällä on keskityttävä ratapölkkyjen kaltevuuden ja kulman havaitsemiseen. Ennen asettamista ratapölkkyjen kaltevuus tulee tarkistaa, ratapölkkyjen kaltevuuden tulee olla yhdenmukainen kiskon kallistuskulman kanssa, poikkeaman ollessa pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,05 astetta. Jos ratapölkyn kaltevuus on epätasainen, säätöön tulee käyttää kiilan muotoisia tyynyjä. Kiskon asennuksen aikana tulee käyttää erityisiä sijoituskiinnittimiä kiskon oikean kallistuksen suunnan varmistamiseksi ja käänteisen asennuksen välttämiseksi. Asennuksen jälkeen on käytettävä laserkulman mittauslaitetta kiskon kallistuskulman havaitsemiseen, tunnistustaajuus on 1 piste per 100 m. Kun kulman poikkeama ylittää ±0,1 astetta, ratapölkkyjen alla olevan kiilan muotoisen tyynyn paksuutta on säädettävä. Säädön aikana kiilan muotoisen tyynyn paksuussäätö on 0,5 mm joka kerta, jotta kiskon kallistuskulma saavuttaa vähitellen suunnitteluarvon. Huollon aikana kiskon kallistuskulma tulee tarkistaa säännöllisesti 1 vuoden tarkastusjaksolla. Jos kulman poikkeama ylittää sallitun alueen, tyynyä on säädettävä ajoissa, jotta vältetään pyörän{18}}kiskon kosketustilan heikkeneminen.