Materiaaliominaisuudet ja kansallisten standardiraiteiden valinta
- Mitä materiaaleja käytetään yleisesti 50 kg/m kansallisiin standardilakeihin?
50 kg/m kansalliset standardi kiskot käyttävät yleisesti U71MN-materiaalia, hiilipitoisuus 0,65%-0,76%ja mangaanipitoisuus 1,10%-1,50%. Tällä materiaalilla on suuri lujuus, vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 880mPa, mikä pystyy kestämään suuret junakuormat. Lisäksi sillä on hyvä kulumiskestävyys, joka sopii keskikauppaan rautatien päälinjoille, kuten tavalliselle rahtille ja joillekin matkustajaviivoille. Alueilla, joilla on usein aloitus ja jarrutus, U71MN: n kiskot voidaan edelleen hoitaa pinnan kovuuden (HB260-300) lisäämiseksi käyttöiän pidentämiseksi.
- Mitä erityisiä materiaalivaatimuksia on 60 kg/m National Standard Rail -laitteille, joita käytetään nopealla rautateillä?
60 kg/m Normaalien rautateiden kansalliset standardiryhmät käyttävät enimmäkseen mikrojaksoisia materiaaleja, kuten U75V, vanadiumipitoisuus (V) 0,04%-0,12%. Tavallisiin materiaaleihin verrattuna U75V-kiskojen lujuus on suurempi (vetolujuus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 980MPA) ja hyvä väsymiskestävyys, joka pystyy kestämään suuren nopeuden junan korkean taajuuden iskukuormat. Sen sisäinen rakenne on tasainen, ja raekoko on suurempi tai yhtä suuret kuin 8 tasoa, varmistaen rautatievakauden suurilla nopeuksilla ja vähentämällä halkeamien muodostumisen riskiä. Lisäksi tällä materiaalilla on hyvä matalan lämpötilan sitkeys, ja iskunergia on suurempi tai yhtä suuri kuin 27J -40 asteessa, sopeutumalla eri alueellisiin ilmasto -olosuhteisiin.
- Kuinka valita kansallisten standardi kiskojen materiaali linjaliikenteen määrän mukaan?
Linjoille, joilla on vuosittainen liikennemäärä<20Mt, U71Mn material rails can be selected, which are relatively low in cost and can meet basic requirements. For lines with an annual traffic volume between 20-50Mt, U75V or U78CrV materials are recommended, with better comprehensive performance to cope with wear and fatigue under medium traffic volume. For heavy-haul lines with an annual traffic volume >50 mt, korkeamman lujuuden materiaalien, kuten PG4: n, kiskot, tarvitaan satolujuus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 550mPa, vastustaen tehokkaasti raskaan matkan junien suurta jännitystä ja vähentämällä kiskojen vaihtoa.
- Kuinka kansallisten standardi rautatiemateriaalien hitsattavuus vaikuttaa rakentamiseen?
Yleisissä materiaaleissa, kuten U71MN, on hyvä hitsaus. Käyttämällä tavanomaisia hitsausmenetelmiä, kuten flash -hitsausta ja kaasun painehitsausta, hitsatun nivelen lujuus voi saavuttaa yli 90% perusmateriaalista. Kiskot on kuitenkin esilämmitettava 250-350 asteeseen ennen hitsausta, ja hitsauslämpötuloa on ohjattava karkeat jyvien välttämiseksi lämmönvaikutteisella vyöhykkeellä. Materiaaleissa, joissa on enemmän seostavia elementtejä, kuten U75V, hitsausprosessivaatimukset ovat tiukempia. Tarvitaan erityisiä hitsausmateriaaleja (kuten vastaavat elektrodit tai hitsausjohdot), ja tarvitaan asianmukaista lämpökäsittelyä (600-650 asteen karkaisu) hitsauksen jälkeen hitsausjäännösjännityksen poistamiseksi ja hitsatun liitosten luotettavuuden varmistamiseksi halkeamisen estämiseksi käytön aikana.
- Kuinka rautatiemateriaalien korroosionkestävyys ilmenee rannikkoalueilla?
Rannikkoalueilla on korkea ilman kosteus ja suolapitoisuus, mikä vaikuttaa merkittävästi kiskon korroosioon. Rannikkoalueilla kansalliset standardi kiskot voivat käyttää materiaaleja, jotka on lisätty korroosioiden kestävillä elementeillä, kuten kupari (CU) ja fosforilla (P), kuten kuparia sisältävät tavalliset hiiliteräskiskot. Sen korroosionopeus suola-suihkeympäristössä on 30–40% alhaisempi kuin tavallisten materiaalien. Samanaikaisesti korroosionestopinnoite (kuten epoksin sinkkirikas maali) voidaan ruiskuttaa kiskon pinnalle korroosioriskin vähentämiseksi edelleen. Kiskojen säännöllinen korroosionhuolto, kuten pinnan ruosteen poistaminen ja suojakerroksen uudelleenmaalaaminen, voi tehokkaasti pidentää kiskojen käyttöaikaista rannikkoalueilla.