Tausta: Yksi juoksupinta kahden kiskon sijaan
Tavanomaisessa rautatiekiskossa on pyörät kahdella yhdensuuntaisella kiskolla, joiden raideleveys on 1435 mm ja jotka on tuettu ratapölkkyihin ja painolastiin tai betonilaattaan. Kiinnitysjärjestelmä pitää kiskon jalan, siirtää pysty- ja sivuttaiskuormat ratapölkylle ja vastustaa pitkittäistä virumista. Yksikiskoinen yksikisko irrottaa toisen kiskon kokonaan: kumi-väsyneet ajoneuvot hajallaan yksittäisellä ohjauspalkilla, yleensä 700–850 mm leveällä esijännitetyllä betonipalkilla, ja kulkupyörät pyörivät palkin yläpintaan kiinnitetyillä teräslevyillä. Ohjauksen aikaansaavat vaakasuorat ohjauspyörät, jotka kulkevat teräksisiä ohjauspyörän kiskoja vasten palkin molemmilla puolilla. Koska telaparia ei ole ylläpidettävä, koko telaketjun kiinnityskonsepti muuttuu kiskoon-pölkkyjen kiinnityksestä-palkkiin{10}}kiinnitettäväksi ankkurointipisteeksi.
Kuormapolku ja kiinnitysjärjestelmän rooli
Kaksi{0}}kiskoraiteella kuormitusreitti on pyörä, kisko, kiskotyyny, ratapölkky ja painolasti, ja pidikkeen on puristettava kiskon jalka määritetyllä kärkikuormalla sallien samalla pitkittäinen laajeneminen. Yksikiskossa kuormapolku on juokseva rengas, teräksinen juoksulevy, ankkuripultti ja betonipalkki. Ankkuripultti upotetaan betoniin tai kiinnitetään esi-valettuihin sisäkkeisiin, ja juoksulevy porataan vastaanottamaan pultti. Kaarvissa merkittävät ohjauspyörävoimat siirretään vaakasuunnassa ohjauspyörän kiskon läpi palkin sivupinnalla oleviin pidikkeisiin ja pultteihin. Kiinnitysjärjestelmä suorittaa siksi kolme tehtävää: sen on pidettävä juoksulevy litteänä toistuvien pyörien liikenteessä, kiinnitettävä ohjauspyörän kisko tukevasti sivuttaista työntövoimaa vastaan ja pidettävä kaikki jännitteiset -metalliosat eristettyinä paluuvirtajärjestelmästä.
Komponenttien-tasoerot
Juoksulevyt ja ankkuripultit
Yksiraiteiset juoksulevyt ovat valssattuja teräslevyjä, tyypillisesti 10-16 mm paksuja, koneistettuja litteiksi ja pultattu palkin yläosaan. Ankkuripultit ovat yleensä lujia-pultteja, joissa on hartsi tai mekaaniset ankkurit, jotka on upotettu betoniin ja jotka on kiristetty määrättyyn vääntömomenttiin lukkoaluslevyillä tai liimalla, jotta vältetään löystyminen tärinän vaikutuksesta. Kaksi-kiskokiinnitystä sitä vastoin kiinnittävät kiskon jalan jousiklipsiin ja siirtävät kuorman pohjalevyn tai suoran kiinnityksen kautta.
Ohjauspyörän kiskot
Ohjauspyörän kisko on erikoisteräsosa tai koneistettu nauha, joka on kiinnitetty palkin puolelle pidikkeillä ja pulteilla. Sen pystyasento ja suoruus säädetään välilevyillä, koska ohjauspyörän tyypillisesti muutaman millimetrin välys ohjaa ajon laatua ja sivuttaisvakautta. Tämä säätötoiminto muistuttaa tavanomaisten kiinnikkeiden mittarin säätöä, mutta se suoritetaan pystysuorassa pinnassa.
Sähköeristys
Monorail-vetojärjestelmät käyttävät tasavirtaa juoksulevyjen kanssa osana piiriä. Eristystyynyjä, lasi{1}}kuitu-vahvistettuja epoksiholkkeja ja eristysholkkeja käytetään jokaisessa pultattavassa liitännässä estämään hajavirran vuoto betonipalkkiin ja suojaamaan merkinantoa ja maadoitusta. Eristysresistanssi määritetään ja testataan osana rutiinihuoltoa, samalla tavalla kuin eristetyt kiskon liitokset kahdessa-raidessa.
Sovellusskenaariot
Yksikiskojärjestelmät on rakennettu kaupunkien kulkukäytäville, joissa on tiukat kaarteet ja jyrkät nousut, koska kumirengas ja yksi palkki sallivat 6 prosentin kaltevuuden ja 50 m tai vähemmän kaarteen säteet, jotka ovat paljon alle teräs-pyörän kaksi-kiskojärjestelmien rajojen. Jousitetut yksikiskot, joissa ajoneuvo roikkuu palkin alapuolella, käyttävät samanlaista, mutta käänteistä ajolevyjen ja ohjauskiskojen järjestelyä. Kaksi-kiskokiinnitysjärjestelmää pysyy vakiona pääradalla, metrolla, raskailla-kuljetuksilla ja raitiotieillä, joissa suuret akselikuormat, pitkä käyttöikä ja vakioraiteisuuden vaihdettavuus ovat ratkaisevia.
Valinta- ja huoltonäkökohdat
Tarkista ankkuripultin kuvio ja vääntömomenttimääritykset juoksulevyn mallin perusteella ennen hankintaa; levypaksuus ja pulttiväli eivät ole vaihdettavissa valmistajien välillä.
Käytä ohjauspyörän kiskojen alla olevia välilevyjä pystysuuntauksen asettamiseen; kirjaa välilevypino huoltopäiväkirjaan.
Tarkista jokaisen pultattavan liitännän eristysvastus käyttöönoton aikana ja määrätyin väliajoin.
Kiristä ankkuripultit ensimmäisen huoltokuukauden jälkeen ja sen jälkeen aikataulun mukaan, koska betonin viruma ja istukan painuma vähentävät alkuperäistä esijännitystä.
Tarkista juoksulevyjen pinnat pistesyöpymien, poimujen ja reunan muodonmuutosten varalta; hionta on mahdollista vain rajoitetussa syvyydessä ennen vaihtoa.
Yleisiä väärinkäsityksiä
Monorail-kiinnitykset ovat samat kuin nosturikiskojen tai raitiovaunukiskojen kiinnitykset. Itse asiassa asennuspinta, kuormitusreitti ja eristysvaatimukset ovat erilaisia, eivätkä osat ole vaihdettavissa.
Yksiraiteinen ei tarvitse ulottuman ohjausta. Palkki ja ohjauspyörät korvaavat mittaritoiminnon, mutta pysty- ja sivuttaissäätö on edelleen tarpeen, ja se tehdään välilevyillä ja välilevyillä.
Mikä tahansa luja{0}}pultti voi ankkuroida juoksulevyn. Käytännössä upotettu ankkuri, pulttilaatu, korroosiosuojaus ja eristys on sovitettava palkin suunnitteluun ja vetojärjestelmään.
Usein kysytyt kysymykset
Q1: Käytetäänkö yksikiskoissa tavallisia kiskopidikkeita?
Ei. Yksikiskoiset kulkupinnat ovat betonipalkissa olevia teräslevyjä, eivät ratapölkkyjen kisko-osia, joten vakiokiskokiinnikkeitä ei käytetä. Ohjauspyörän kiskoissa voidaan käyttää clip{2}}tyyppisiä kiinnikkeitä, mutta ne on asennettu palkin puolelle, eivätkä ne ole vaihdettavissa kahdella-kiskokiinnikkeellä.
Kysymys 2: Mikä kantaa ajoneuvon painon yksikiskossa?
Juoksevat pyörät pyörivät teräsajolevyillä, jotka on pultattu ohjauspalkin yläosaan. Levyt levittävät renkaan kosketuskuorman betoniin ankkuripulttien ja upotettujen levyjen kautta.
Q3: Kuinka sähköeristys saavutetaan yksiraiteisella radalla?
Eristystyynyt, epoksiholkit ja holkit eristävät pultatut teräsosat palkista ja paluupiiristä, ja eristysresistanssi varmistetaan testaamalla käyttöönoton ja huollon aikana.
Q4: Miksi yksikisko tarvitsee ohjauspyörän kiskoja?
Ohjauspyörät kulkevat kiskoja vasten palkin molemmilla puolilla antamaan sivusuuntaista ohjausta kaarteissa ja vastustamaan sivuvoimia korvaten perinteisen raiteen laippa-{0}}kiskovuorovaikutuksen.
K5: Voidaanko kahta{1}}kiskon kiinnityskomponenttia käyttää uudelleen yksikiskossa?
Ei. Pulttikuviot, levyn geometria, eristysrakenne ja kuormitustilanteet eroavat toisistaan pohjimmiltaan, joten komponentit tulee hankkia erityisesti yksikiskojohteiden suunnittelua varten.
Q6: Kuinka usein monorail-kiinnikkeet tarkastetaan?
Ankkurointipultin vääntömomentti, ohjauskiskon kohdistus ja eristysvastus tarkastetaan tyypillisesti käyttäjän määrittelemin väliajoin, usein 3–6 kuukauden välein, käyvän levyn pinnan tarkastuksella samanlaisella jaksolla.