Ydinkomponenttina raskaan kuljetuksen alalla,75 kg raskas kiskoon suunniteltu ja suunnitellut korkean akselin painon ja korkeataajuisten kuormitusskenaarioiden suhteen, mikä osoittaa neljä suurta raskasta hyötyä.
Erittäin vahva kuormituskyky on sen keskeinen etu. 75 kg/m: n kuollut paino yhdistetään mikro-seosteräksillä, kuten U75V, ja saantolujuus ylittää 400 mPa ja vetolujuuden yli 700 mPa, mikä kestää junien jatkuvan vaikutuksen, jonka akselipainot ovat 30t ja yläpuolella. 10: ssä 000- tonnin raskasjunan muodostumisessa yhden kiskon on kuljetettava kymmenien vaunujen päällekkäin olevat kuormat samanaikaisesti. Sen paksuuntunut kiskon vyötärö (15% paksumpi kuin 60 kg: n raskas kisko) optimoi leikkauksen hitausmomentin ja lisää taivutusmomentin dispersio -suhdetta 20% välttäen kiskopään tai kiskon vyötärön murtuman plastisia muodonmuutoksia.
Kulutusvastus sopii raskaan ja korkeataajuisiin työoloihin. Täysipitkän sammutuskäsittelyn jälkeen kiskon pään pintakovuus saavuttaa 380-420 HBW: n, joka on 30% korkeampi kuin tavallisten raskaiden kiskojen ja pyörä-raidan kontaktin väsymyksen käyttöikä on pidennetty yli 30 miljoonaan bruttopainoon tonnikilometriin. Linjoissa, kuten Daqin -rautatie, jonka vuotuinen kuljetusmäärä on yli 400 miljoonaa tonnia, sen kulumiskestävyys voi pidentää rautatievaihtojaksoa yli 10 vuoteen, mikä vähentää huoltotiheyttä 50% verrattuna 50 kg: n raskaisiin kiskoihin.
Rakenteellinen vakaus varmistaa linjan pitkäaikaisen sileyden. 75 kg: n raskaan kiskon kiskon pohjaleveys saavuttaa 150 mm ja kosketuspinta -ala nukkumaan kasvaa 18%. Joustavan kiinnitysjärjestelmän kanssa sivuttaiskestävyys nostetaan yli 12kn/m, mikä voi tehokkaasti vastustaa radan mittarin laajenemista, joka johtuu junan keskipakovoimasta kaarevassa osassa. Sen symmetrinen poikkileikkausmalli tekee päällekkäisyyden virheen kiskon pään keskilinjan ja kiskon pohjan keskilinjan välillä pienemmäksi tai yhtä suureksi kuin 1 mm, vähentäen radan epäkeskeisen kuormituksen aiheuttaman radan käärmeen muodonmuutoksia.
Järjestelmän sopeutumiskyky parantaa raskaiden kuormien synergististä vaikutusta. Yhdistettynä kiinnittimiin, kuten Deenik-jousitankoihin ja 10. 9- -luokan korkean lujuuden pultit, voidaan muodostaa komposiittijärjestelmä, joka sisältää "jäykän kuormituksen + joustavan puskurointia". Raskaan rautatien saumattomassa viivassa rautatiepään sammutuskerroksen syvyys on 10-15 mm, joka kestää aksiaalvoiman, joka on syntynyt kiskojen lämpölaajennuksella ja supistumisella. Sitä voidaan käyttää tarttuvasti sidottujen eristysliitosten kanssa, jotta saavutetaan yli 200 km: n erittäin pitkät kiskoosastot, mikä tarjoaa jatkuvan ja sileän juoksupinnan raskaisiin juniin.
Nämä edut tekevät 75 kg: n raskasta kiskoista ensimmäisen valinnan miljardin tonnin tavaratilan linjoille ja erillisille linjoille suurille teollisuus- ja kaivosyrityksille ja rakentavat turvallisen ja tehokkaan raskaan kuljetuksen kulmakiven kuljetuksessa irtotavarana, kuten hiili ja malmi.
Gnee -rautatiekeskittyy GB -standardi kiskojen tuontiin ja vientiin. Raskaiden kiskojen lisäksi päätuotteemme ovat kevyet kiskot, QU -nosturin kiskot ja erilaiset rautatiekiinnittimet, joita käytetään laajasti rautateillä, rautatiekuljetuksissa, satamakoneissa ja muissa kentissä.
Vietämme tuotteitamme vakaan toimitusketjun ja strategisen yhteistyön terästehtaisiin yli 30 maahan ja alueelle, mukaan lukien Kaakkois-Aasia, Afrikka, Lähi-itä ja Etelä-Amerikka, jolla on kilpailukykyiset hinnat, tehokas logistiikka ja korkealaatuiset palvelut.
Noudatamme ensin laatua, tarjoamme joustavia kaupparatkaisuja ja tarjoamme luotettavia rautatietuotteita ja teknistä tukea globaalille infrastruktuurille.