Kalalevyyhteysominaisuudet ja ylläpito
- Mitkä ovat materiaalin ja rakenteen erot tavallisten kalalevyjen ja eristettyjen kalalevyjen välillä, ja mitkä ovat niiden sovellusskenaariot?
Tavalliset kalalevyt on pääosin valmistettu Q235: stä ja Q345 -teräksestä, kaikilla - metallirakenteella ja eristämiskerroksella, joka sopii - sähköistettyihin rautateisiin tai osiin, joilla ei ole raidepiiriä, kuten tavallisia rahtirivit, alhaiset kustannukset ja helppo asennus. Eristetyt kalalevyt lisäävät eristysmateriaaleja (kuten lasikuitulevyjä) metallirunkojen väliin. Metallipohjaisen materiaalin lisäksi materiaalin on myös valittava eristysmateriaalit, jotka ovat korkeat - lämpötilankestävä ja ikääntymiskestävä. Ne soveltuvat sähköisten rautateiden radan piirien osiin estämään virran vuoto häiritsemästä signaalijärjestelmää ja varmistavat normaalin junan käytön ohjauksen.
- Kuinka määrittää kalalevyjen pulttien lukumäärä ja määrittely rautatiemallin mukaan, ja mikä on perusta?
Kalalevyn sovitus 43 kg/m kisko on varustettu 4 pultilla päätä kohti, ja pultin eritelmä on enimmäkseen M22. Koska tämäntyyppinen kisko on kevyt ja siinä on pieni kuorma, 4 pulttia voi vastata kuormansiirron tarpeen; Kalalevy 50 kg/m ja 60 kg/m kiskot on varustettu 6 pultilla päätä kohti ja pultin määritys on M24. Kun kiskon paino kasvaa ja kuorma kasvaa, pulttien lukumäärän ja määrityksen lisääminen voi levittää jännitystä ja välttää stressipitoisuuden nivelissä; Kalalevy 75 kg/m raskas - kuljetuskisko on varustettu 8 pultilla päätä kohti ja pultin määritys on M27. Perustana on, että raskaalla - kuljetuskiskolla on oltava ultra - suuren akselin kuormitus (suurempi tai yhtä suuri kuin 30T), ja enemmän ja suurempia - -kokoisia pultteja voi parantaa liitäntälujuutta ja estää pultin murtumisen tai muodonmuutoksen.
- Mitkä ongelmat johtuvat liiallisista tai riittämättömistä varatuista kiskoeroista asennettaessa kalalevyjä ja miten kohtuullisen kiskon aukon määrittäminen?
Liialliset kiskon aukot tuottavat voimakkaan iskunmelun, kun juna kulkee, kiihdyttää kalalevyjen ja pulttien kulumista ja lisää samalla värähtelyä kiskon nivelissä, mikä johtaa ennenaikaiseen vaurioihin ratapölkkyille ja liitäntälaitteille; Riittämättömät kiskoerot estävät kiskon laajenemista vapaasti, kun ne lämmitetään korkealla - lämpötilakaudella, mikä aiheuttaa helposti valtavaa pitkittäisjännitystä, mikä voi aiheuttaa kiskon kaaren (kiskojen soljenta), uhkaavan vakavasti ajoturvallisuutta. Kohtuullinen rautatieväki on laskettava paikallisen maksimilämpötilan mukaisesti. Kaava on: varattu kiskon rako=0.0118 × (paikallinen maksimilämpötila - asennuslämpötila) × kiskon pituus + rakenteellinen kiskokello (yleensä 2 mm), varmistaen, että kisko voi laajentua ja supistuu vapaasti lämpötilan muuttuessa.
- Mitkä ovat kalalevyjen yleiset vauriomuodot käytön aikana ja miten nämä vahingot löydetään ulkonäön ja testauksen kautta?
Common damages include surface wear, bolt hole deformation, and cracks. Surface wear can be observed visually. If the working surface of the fishplate in contact with the rail has obvious depressions or wear marks, and the wear depth exceeds 3mm, it needs attention; bolt hole deformation can be measured by a caliper. If the hole diameter is more than 1mm larger than the standard value, it is determined to be deformed; cracks can be checked visually. If obvious surface cracks (length >5mm) löytyy, tarvitaan lisätestausta tai magneettisen hiukkasten virheilmaisinta voidaan käyttää sisäisen mikro - halkeamien havaitsemiseksi (suuremmat tai yhtä suuret kuin 0,2 mm), joita on vaikea nähdä paljaalla silmällä.
- Kuinka korvata kalalevyt, kun niitä käytetään vakavasti tai säröillä, ja mitä varotoimenpiteitä on korvausprosessin aikana?
Ennen vaihtoa samantyyppiset kalalevyn ja pultit tulisi valmistaa etukäteen, löysää vanhan kalalevyn pultit, poistaa vanhan kalalevyn ja puhdista roskat ja ruoste kiskon nivelissä; Asenna uusi kalalevy, varmista, että kalalevy on tiiviisti kiinnitetty kiskoon, säädä kiskon rako kohtuulliseen arvoon, kiristä pultit diagonaalisessa järjestyksessä ja vääntömomentin on täytettävä standardi (kuten 300-350N · M M24-pulteille). Varotoimenpiteet: Linja on estettävä vaihdon aikana junan kulkujen välttämiseksi; Pultin kiristysjärjestyksen on oltava oikea, jotta kalalevylle ei ole epätasaista rasitusta; Vaihdon jälkeen on testattava kiskon rako- ja pultin vääntömomentti vaatimusten noudattamisen varmistamiseksi ja samalla tarkkailtava yhteistä tilaa, kun juna kulkee varmistamaan poikkeavuuksia.