Kuinka vääntömomenttistandardit määritetään
Jokaisessa pulttikiinnitysjärjestelmässä on suunniteltu vääntömomenttiikkuna, joka on saatu mekaanisesta testauksesta ja huoltokokemuksesta. Ikkunalla on kaksi rajaa: riittävän korkea kehittämään vaadittua varvaskuormitusta ja pitämään kiskon sivuttais- ja pystysuuntaisia voimia vastaan ja riittävän matala pitämään pidike, pultin kierteet ja ratapölky turvallisissa jännitysrajoissaan. Tyypilliset arvot yleisille järjestelmille ovat 80-150 N·m tyypin I joustaville kiinnikkeille, 120-200 N·m vahvemmille-tyyppisille II ja 160-250 N·m painolastittomille telajärjestelmille, kuten WJ-7, joissa pitkän aikavälin vakaus ja kestävyys ovat korkeammat. Minkä tahansa järjestelmän tarkka arvo tulee suunnittelupiirustuksesta ja valmistajan ohjeista, ei kenttäkäytännöstä.
Vääntömomentin vaikutus radan vakauteen
Alikiristys-:puristusvoima on liian pieni, kisko siirtyy sivusuunnassa pyörävoimien vaikutuksesta ja ulottuma levenee; junat tuntevat seurauksena olevan tärähdyksen, ja toistuva taipuminen löysää kiinnikkeitä entisestään, mikä heikentää koko radan rakenteen eheyttä.
Ylikiristys-:pidike työntyy yli sen käyttöjännityksen ja se voi halkeilla, pultin kierteet voivat irrota ja ratapölkkyyn kohdistuu liiallinen paikallinen jännitys, joka kehittyy olkapää- tai kiskohalkeamiksi -istuimen halkeamia - turvallisuusriski, joka ilmenee kuukausia myöhemmin.
Hajaantuminen vierekkäisten kiinnikkeiden välillä:vaikka keskimääräinen vääntömomentti olisi oikea, kovien ja pehmeiden kiinnikkeiden sekoitus tuottaa epätasaisia kiskon istuimia ja paikallisia geometriavirheitä.
Vääntömomentin tarkka mittaus
Mittaus tehdään kalibroidulla momenttiavaimella, jonka tarkkuus on ±5 %. Holkki asetetaan kokonaan pultin kannan päälle, voima kohdistetaan tasaisesti kiristyssuuntaan ja lukema otetaan sillä hetkellä, kun kiinnike alkaa liikkua. Uuden työpaikan hyväksymiskäytäntö-tarkistaa vähintään 5 % asennetuista kiinnikkeistä erää kohden; keskeisissä paikoissa - käännöksiä, kaarteita, siltojen lähestymistapoja - näytteenottotaajuus nostetaan 10-20 prosenttiin. Itse momenttiavaimet on kalibroitava uudelleen määritellyn aikataulun mukaisesti, koska kulunut avain vaihtaa äänettömästi jokaisen raportoimansa mittauksen.
Vääntömomentin huoltojärjestelmä
Tarkasta kiinnittimen vääntömomentti neljännesvuosittain normaaleissa linjoissa ja kuukausittain raskailla{0}}kuljetuksilla ja{1}}nopeilla osilla.
Kiristä uudelleen-normaalin vääntömomentin alapuolella olevat kiinnikkeet kalibroidulla jakoavaimella. vaihda liiallisen kiristämisen -vaurioituneet kiinnikkeet ennen uudelleen-kiristämistä.
Puhdista ja voitele pultin kierteet ja laakeripinnat huoltojakson aikana - pultin ja mutterin välinen kitka muuttaa vääntömomentin---kiinnityssuhteen, ja puhdas, voideltu kierre siirtää vääntömomentin puristimeen paljon ennakoitavammin.
Tallenna vääntömomenttimittaukset lohkoa kohti, jotta tiedoissa näkyy yleinen poikkeama ennen kuin siitä tulee geometriavirhe.
Epänormaalin vääntömomentin vianmääritys
Yleensä alhainen vääntömomentti osassa:kiinnikkeet asennettiin luultavasti standardin alapuolelle rakentamisen aikana, tai{0}}pitkäaikainen tärinä on rentouttanut niitä. Kiristä osio uudelleen-ja lisää -löystymistä estäviä toimenpiteitä - jousialuslevyjä tai kierre-lukitusseosta, jos järjestelmä sen sallii.
Paikallisesti epänormaali vääntömomentti:epäilet kiinnikkeen laadun - klipsien väsymistä, kierrevaurioita tai huonolaatuista pulttimateriaalia. Vaihda vialliset kiinnikkeet ja tarkasta koko erä, josta ne tulivat.
Vääntömomentti, joka ei kestä uudelleen{0}}kiristyksen jälkeen:radan perustus voi laskeutua tai kiskon istukka rikki; tarkasta nukkuja, olkapää ja pehmuste sen sijaan, että{0}} kiristetään loputtomasti.
Yleisiä väärinkäsityksiä
"Vakiota kovempi kiristäminen lisää turvamarginaalia."Vastakkainen - yli-vääntömomentti murtaa pidikkeet, irrottaa langat ja halkeaa ratapölkkyjä; suunnitteluikkuna on sekä ylä- että alaraja.
"Momenttiavain ei koskaan tarvitse kalibrointia."Kaikki vääntömomentti työkalut drift; ±5 % tarkkuuden ulkopuolella oleva jakoavain turmelee hiljaa jokaisen käyttämänsä tai mittaamansa vääntömomentin.
"Voitelu on valinnainen kierteissä."Kitka kuluttaa 40-50 % käytetystä vääntömomentista; voideltu kierteet muuttavat enemmän vääntömomenttia puristusvoimaksi, joten sama N·m-arvo tuottaa erilaisia puristuskuormia kuiville ja rasvatuille kierteille.
"Alhainen vääntömomentti on vain haitta, ei turvallisuuskysymys."Jatkuvasti alhainen vääntömomentti leventää raidetta ja löysää kiskon istuinta; kaarteissa ja käännöksissä se on suora suistumisriskitekijä.
FAQ
Miksi eri kiinnitysjärjestelmät tarvitsevat erilaisia vääntömomentteja?
Koska pidikkeen jäykkyys, kierteen koko, olkapäärakenne ja ratapölkkyjen jännityskyky vaihtelevat; vääntömomenttiikkuna on alue, jolla järjestelmä tuottaa suunnitellun varvaskuorman ilman, että mikään komponentti ylikuormitetaan.
Kuinka usein kiinnittimen vääntömomentti tulee tarkistaa huollossa?
Neljännesvuosittain tavallisilla linjoilla ja kuukausittain raskailla-matkoilla ja{1}}nopeilla osilla on yleinen toimintasääntö, ja ylimääräisiä tarkastuksia tehdään äärimmäisten sääkampanjoiden tai tiivistyskampanjoiden jälkeen.
Mitä tapahtuu, jos mittari levenee alhaisen vääntömomentin takia?
Kisko saa sivuttaisvapauden, pyörän laipan kosketus muuttuu epäsäännölliseksi ja jokaisen heikon kiinnityksen tärähdys nopeuttaa löystymistä; jos sitä ei korjata, levennetty ulottuma voi saavuttaa radan nopeuden turvarajan.
Voiko kierteiden voiteluaine muuttaa vaadittua vääntömomenttia?
Kyllä. Voidut kierteet muuttavat suuremman osuuden kohdistetusta vääntömomentista puristusvoimaksi, joten annettu vääntömomenttiarvo tuottaa suuremman puristuskuorman - piirustuksen vääntömomenttistandardi olettaa määritellyn kitkatilan, joka yleensä mainitaan asennusohjeessa.
Mikä on oikea näytteenottotaajuus vääntömomentin hyväksymiselle?
Vähintään 5 % asennetuista kiinnikkeistä erää kohti yleishyväksyttäväksi, korotettuna 10-20 %:iin käännöksissä, kaarteissa ja muissa kriittisissä paikoissa; epäonnistuneet näytteet laukaisevat osan täyden kiristyksen.