Telalevyjen elastinen tasoitussuunnittelu ja sovituskaaviot eri linjojen tärinänvaimennusvaatimuksiin
Mitkä ovat korkean-joustavuuden perusparametrit ali-raidetyynyille kaupunkien rautatieliikennelinjoilla?
Korkean{0}}joustavuuden ytimenä kaupunkien rautateiden ali-alustalle on parantaa tärinää ja melua vaimentavaa vaikutusta. Ensinnäkin materiaaliksi valitaan eteeni-propyleenidieenimonomeeri (EPDM), jonka elastinen palautumisaste on suurempi tai yhtä suuri kuin 95 % ja erinomainen vanhenemiskestävyys ja jonka käyttöikä on suurempi tai yhtä suuri kuin 15 vuotta kaupunkien rautatieliikenteen korkeataajuisissa tärinäolosuhteissa. Pehmusteen staattista jäykkyyttä säädetään20-30kN/mm, ja dynaamisen jäykkyyden suhde staattiseen jäykkyyteen on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,3, mikä varmistaa tyynyn elastisen vakauden dynaamisissa kuormiuksissa, mikä voi tehokkaasti vähentää pyörän-värähtelyn välittymisnopeutta enintään 30 %. Pehmusteen paksuus on suunniteltu 20 mm:ksi, ja ylä- ja alapinnalle on järjestetty timantin-muotoiset liukastumisenestoviivat, joiden linjan syvyys on 1 mm ja linjaväli 5 mm, mikä lisää pehmusteen ja kiskon/hyllyn välistä kosketuskitkaa, estää tyynyn liukumisen, ja liukastumisenestokerroin on suurempi kuin 6. {{9}. Tyynyn Shore-kovuus on säädetty arvoon 55±5HA, ja kovuuden tasaisuuden poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 3HA, välttäen epätasaisen paikallisen kovuuden aiheuttaman jännityksen keskittymisen. Lisäksi tyynyn reunassa on aviistetty muotoilujonka viisteen säde on 5 mm, mikä estää tyynyn reunan repeytymisen asennuksen ja huollon aikana ja parantaa rakenteellista eheyttä.
Mitkä ovat raskaiden-ratateiden kiskopehmusteiden -väsymistä vahvistavan suunnittelun pääkohdat?
Raskaiden-ratateiden kiskotyynyjen väsymistä vahvistavan-väsymistä vahvistavan rakenteen ydin on kestää yli 30 tonnin akselikuormituksen-korkeataajuinen iskukuormitus. Ensin materiaaliksi valitaan luonnonkumin ja styreeni-butadieenikumin (NR/SBR) sekoitus, jonka sekoitussuhde on 7:3. Tämän komposiittimateriaalin repäisylujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 35 kN/m, 20 % korkeampi kuin puhdas luonnonkumi, ja se kestää erinomaisesti väsymistä. Pehmusteen staattista jäykkyyttä säädetään50-60kN/mmtäyttämään raskaiden{0}}ratojen vakauden vaatimukset. Samaan aikaan tyynyn sisäinen rakenne on optimoitu elementtianalyysin avulla, jossa on pyöreät puskurireiät, joiden reiän halkaisija on 8 mm ja reikäväli 15 mm. Puskurireiät voivat hajottaa iskukuormia ja vähentää tyynyn sisäistä jännitystä. Nailonkankaan välikerrokset liimataan pehmusteen ylä- ja alapinnalle, ja niissä on 2 kangaskerrosta, mikä voi parantaa pehmusteen vetokykyä, estää pehmusteen pysyvän muodonmuutoksen raskaan-kuljetuskuormituksen aikana ja pysyvä muodonmuutosnopeus on enintään 5 %. Pehmusteen pinta onpalosuojattu-käsitelty, jonka palonesto{0}}taso saavuttaa FV-0, sopeutuu raskaan tavaraliikenteen-ulkoilmaympäristöön ja ehkäisee ulkoisten palolähteiden aiheuttamia tulipaloja. Lisäksi tyynyn asentaanapsautus{0}}fit-kiinnitys, joka on täsmällisesti sovitettu ratapölkyn aukkoon, jotta tyynyn sivusuunnassa ei liiku junan käytön aikana.
Mitkä ovat joustavan yhteensovituksen suunnittelutoimenpiteet suurnopeusjunien ali{0}}kiskopehmusteille-?
Nopeiden rautateiden ali{0}}kiskopehmusteiden joustavan sovitusrakenteen ydin on tasapainottaa tärinää vaimentava vaikutus ja radan sileys. Ensin tyyny hyväksyy akaksikerroksinen{0}}komposiittirakenne. Ylempi kerros on korkea-elastinen EPDM-kumikerros, jonka paksuus on 10 mm ja staattinen jäykkyys 25 kN/mm. Se vastaa tärinästä ja melunvaimennusta. alempi kerros on jäykkä polyuretaanikerros, jonka paksuus on 10 mm ja staattinen jäykkyys 80 kN/mm, joka vastaa kiskon tukemisesta ja radan sileyden varmistamisesta. Kaksikerroksisen rakenteen kokonaisstaattista jäykkyyttä - säädetään40-45kN/mm, joka täyttää suurten nopeuksien{0}}raiteiden jäykkyysvaatimukset, voi vähentää pyörän-värähtelymelua enintään 15 dB:llä ja varmistaa, että kiskon pystysuuntainen taipuma on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm. Aneristävä pinnoiteon järjestetty tyynyn pinnalle, joka on valmistettu epoksihartsista, jonka paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm ja eristysvastus suurempi tai yhtä suuri kuin 10⁸Ω, mikä täyttää nopeiden rautateiden sähköeristysvaatimukset ja estää hajavirtaa syövyttämästä kiskoa. Pehmusteen mittatoleranssia säädetään arvoon ±0,5 mm, jotta varmistetaan, että sovitus kiskon pohjaan on suurempi tai yhtä suuri kuin 98 %, jotta vältetään paikallisten rakojen aiheuttama jännityskeskittymä. Lisäksi tyynyn säänkestävyyden on täytettävä{7}}nopeiden rautateiden käyttöympäristö, ja kimmomoduulin muutosnopeus on pienempi tai yhtä suuri kuin 10 % lämpötila-alueella -40 astetta ~ 60 astetta.
Mitkä ovat testausmenetelmät ja luokitusstandardit kiskon alla olevien -pehmusteiden elastiselle luokittelulle?
Alla{0}}kiskopehmusteiden elastisen luokituksen testauksessa keskitytään kolmeen keskeiseen indikaattoriin:staattinen jäykkyys, dynaaminen jäykkyys ja väsymiskyky. Ensinnäkin staattinen jäykkyys testataan ajäykkyyden testauskone. Pehmuste asetetaan testauskoneen ylemmän ja alemman sisennyksen väliin, kohdistetaan 10 kN:n esipaine, sitten kuormitetaan nimelliskuormitukseen nopeudella 1 mm/min, kuormituksen -muodonmuutoskäyrä tallennetaan ja staattisen jäykkyyden arvo lasketaan. Dynaaminen jäykkyys testataan adynaaminen jäykkyystestauskone, kohdistamalla sinimuotoista kuormaa taajuudella 10–50 Hz simuloimaan junan toiminnan dynaamisia työolosuhteita, tallentamalla dynaamisen jäykkyyden arvo, ja dynaamisen jäykkyyden ja staattisen jäykkyyden suhteen on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin 1,5. Väsymissuorituskykyä testaa aväsymystestauskone, käyttämällä vuorottelevaa kuormitusta, jonka amplitudi on 50 % nimelliskuormituksesta vähintään 2 × 10⁷ -väsymissyklille. Testin jälkeen tyynyn staattisen jäykkyyden vaimennusaste on pienempi tai yhtä suuri kuin 10 %, eikä halkeamia tai pysyviä muodonmuutoksia ole hyväksytty. Elastinen luokitusstandardi on jaettu viiteen luokkaan ratatyypin mukaan: Grade Ⅰ (10-20kN/mm) soveltuu tarkkuusraideliikenteen testilinjoille; Grade Ⅱ (20-30 kN/mm) soveltuu kaupunkijunaliikenteeseen; Grade Ⅲ (30-40 kN/mm) soveltuu{16}}nopeille rautateille; Grade Ⅳ (40-60kN/mm) soveltuu raskaille rautateille; Grade Ⅴ (60-80kN/mm) soveltuu kaivoskohtaisille rautateille. Hyväksytyt tyynyt on merkittävä elastisilla arvoilla paikan päällä tehtävän valinnan helpottamiseksi.
Mitkä ovat valintaohjeet ja vaihtohuoltostrategiat{0}}kiskopehmusteille eri linjoilla?
Eri linjojen ali{0}}kiskopehmusteiden valinnassa tulee noudattaa periaatetta "värinänvaimennusvaatimus ensin, jäykkyyden sovitus". Kaupunkijunaliikenteessä valitaan luokan Ⅱ elastiset pehmusteet (20-30 kN/mm), jotka keskittyvät tärinän ja melun vähentämiseen; suurnopeusjunat Select Grade Ⅲ elastiset pehmusteet (30-40kN/mm), jotka tasapainottavat tärinän vaimennusta ja tasaisuutta; raskas-ratarataradat Select Grade Ⅳ elastiset pehmusteet (40-60 kN/mm), jotka vahvistavat väsymistä estävää-suorituskykyä; kaivosrautatiet Select Grade Ⅴ elastiset pehmusteet (60-80 kN/mm), jotka täyttävät raskaiden kuljetusten vakavuusvaatimukset. Vaihto- ja huoltostrategia tulee muotoilla linjatyypin mukaan. Kaupunkien rautatieliikenteen tyynyjen vaihtojakso on 15 vuotta. Tarkista tyynyjen luistaminen ja vanheneminen kuuden kuukauden välein ja vaihda ne ajoissa, jos halkeaman pituus ylittää 5 mm; suurnopeusjunasuojien vaihtojakso on 20 vuotta. Testaa jäykkyyden vaimennussuhde vuosittain ja vaihda ne erissä, kun vaimennusaste ylittää 10 %; raskaiden kuljetusten rautatiepalojen vaihtojakso on 10 vuotta. Tarkista puskurireikien vauriot neljännesvuosittain ja vaihda ne, kun vaurioitumisaste ylittää 10 %. Kiskon purkamiseen huollon aikana tulee käyttää erikoistyökaluja, jotta vältytään tyynyn vaurioitumiselta. Vaihdon jälkeen asennetun tyynyn on varmistettava asennuksen tasaisuus tasauspoikkeaman ollessa enintään 1 mm/m tasaisen pyörän ja kiskon kosketuksen varmistamiseksi. Lisäksi luo tyynylle huoltotiedosto, johon tallennetaan asennusaika, elastisuuslaatu ja testitiedot täyden elinkaarihallinnan toteuttamiseksi.