Kiinnitysjärjestelmän dynaaminen vaste ja värähtelyn hallinta
- Mitkä ovat kiinnitysjärjestelmän dynaamisen vasteen tärkeimmät indikaattorit?
Tärinän kiihtyvyys on ydinindikaattori . Tavallisten rautateiden kiinnitysjärjestelmän värähtelykiihtyvyyden tulisi olla pienempi tai yhtä suuri kuin 50 m/s², ja nopeaa rautateiden tulisi olla pienempi tai yhtä suuri kuin 30 m/s² . liiallisen kiihtyvyyden johtaminen, joka johtaa esimerkiksi keinoa, joka on keinossa, joka on keinossa olevaa barsia. 30% ~ 40% korkeassa kiihtyvyydessä . Resonanssitaajuuden on vältettävä junan värähtelytaajuutta (10 ~ 50Hz) . Kiinnitysjärjestelmän luonnollisen taajuuden tulisi olla pienempi tai yhtä suuri kuin 8Hz tai suurempi tai yhtä suuri kuin 60Hz, muuten resonanssi tapahtuu ja ampuma -asteen tarvetta. Resonanssitaajuuden tiukasti hallitsemiseksi . Siirtymäamplitudin tulisi olla pienempi tai yhtä suuri kuin 0 . 3MM, kun juna kulkee ja pienempi tai yhtä suuri kuin 0 . 1MM nopeiden rautatiet . liialliset amplitudit sallivat ja muodostuu jouset {}}}}}}}}}. Hieman suurempi amplitudi (vähemmän tai yhtä suuri kuin 0 . 5 mm), mutta ne on kiristettävä säännöllisesti uudelleen. Dynaamisen jäykkyyden muutosnopeuden (dynaaminen jäykkyys / staattinen jäykkyys) tulisi olla pienempi tai yhtä suuri kuin 1.3. A Liian suuri suhde osoittaa huonon dynaamisen puskurointisuorituskyvyn. Nopea rautateiden kiinnitysjärjestelmän on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin 1,2, jotta varmistetaan hyvä joustavuus dynaamisilla kuormilla ja vähentämään iskunsiirtoa.
- Mikä on junanopeuden vaikutus kiinnitysjärjestelmän dynaamiseen vasteeseen?
Lisääntyvä nopeus lisää värähtelyn kiihtyvyyttä . Kun nopeus kasvaa 120 km/h-200 km/h, kiihtyvyys voi nousta 30 m/s²: stä 50 m/s²: een, joka on lähellä tavallisten rautateiden. ylärajaa. on välttämätöntä vahvistaa kiinnitysjärjestelmän dynaaminen suoritus Resonanssi kasvaa nopeuden noustessa . Kun nopeus on 200 ~ 300 km/h, junan tärinätaajuutta on helppo päällekkäin kiinnitysjärjestelmän resonanssitaajuuden kanssa . on välttämätöntä välttää resonanssipiste optimoimalla rakennetta (sellaisia, kuten lisääntymistä) . korkea-välähde-rautatiet Menetelmä . Siirtymä amplitudi kasvaa nopeuden neliön neliön kanssa . Amplitudi nopeudella 300 km/h on 4 kertaa 150 km . Jos se ei ole suunniteltu oikein, se ylittää sallitut arvot, jolloin suuret taulut ovat suuria nauhoja . korkean asennuksen ja jousen pistorasiansa kanssa {{20 tärinänsiirto . dynaaminen jäykkyys kasvaa suurilla nopeuksilla . nopeudella 300 km/h, dynaaminen jäykkyys on 20% ~ 30% korkeampi kuin staattinen jäykkyys, ja puskurointisuorituskyky on ., on välttämätöntä käyttää matalalla jäykkyyttä, korkean elastisen tyynyn tasapainottamiseksi.. Nopea kiskon tyynyä ohjataan nopeudella 15 ~ 25kN/mm .
- Kuinka testata kiinnitysjärjestelmän dynaaminen vaste?
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30m/s²) Oikeanpuolisen ylläpidon . Tämä valvontajärjestelmä asennetaan yleensä äänestysprosenttialueille .
- Mitkä mitat voivat vähentää kiinnitysjärjestelmän tärinävastetta?
Lisää jousikkeen painetta . Jos pidikkeen paine nousee 10%, värähtelykiihtyvyyttä voidaan vähentää 15%~ 20%., esimerkiksi nostamalla jousipidikepainetta 8nkN: stä 9kn: iin voi tehokkaasti tukahduttaa kiskon värähtelyn . Tätä menetelmää käytetään usein raskaissa rautateissä, mutta IT: n on otettava huomioon korkean strastin.}. Korkeita elastisia tyynyjä käyttämällä elastinen moduuli vähenee 20%ja värähtelyki Esikuormituspoikkeama ± 5%: n sisällä kunkin komponentin yhtenäisen voiman tekemiseksi ja vähentämään suhteellista liikettä värähtelyn aikana . Pulttien värähtely amplitudi, jolla on riittämätön esikuorma, on kaksinkertainen pätevä, ja älykäs jakoavain vaaditaan tarkkuuden . lisäävän vaimentuvan laitteen asentamiseksi ja painepalkin väliin {24 Suhdetta voidaan nostaa 0 . 05: stä 0 . 1: een, värähtelyenergia absorboituu ja amplitudi vähenee 10%~ 15%. Kaupunkirautatieliikennettä käytetään usein, koska se on herkkä melulle.
- Mitkä ovat erot eri rautatietyyppien kiinnitysjärjestelmien dynaamisissa vasteenhallintavaatimuksissa?
Nopealla rautatiellä on tiukimmat dynaamisen vasteen vaatimukset, joissa värähtelykiihtyvyydet ovat pienempiä tai yhtä suuret kuin 30 m/s², resonanssitaajuus pienempi tai yhtä suuri kuin 8Hz tai suurempi tai yhtä suuri kuin 60Hz, ja siirtymän amplitudi pienempi tai yhtä suuri kuin 0 . 1mm . korkean tason ja korkean e-elastisuuden paastojärjestelmät. Matala-rigiteettityynyt, jotta voidaan varmistaa vakaus ja mukavuus suurilla nopeuksilla . raskas rautatiet sallivat hiukan suurempia dynaamisia vasteita, värähtelyn kiihtyvyyden ollessa vähemmän tai yhtä suuret kuin 50 m/s² ja amplitudi pienempi kuin 0 . 3 mm, mutta vaativat suurta solkipainetta (suurempi kuin estävät suuria latauksia ja suuria kuin estäviä ja estävät suurta latausta ja estäviä ja estävät suuria latauksia ja suuria kuin 10 kn: ien voimakkaita. Löysääminen . Spiral-piikit + korkea-rigiteettityynyt ovat yleinen yhdistelmä {. tavallisilla rautatiellä on löysämmän hallinta, värähtelyn kiihtyvyyden ollessa pienempi tai yhtä suuri kuin 60m/s² ja amplitudi pienempi tai yhtä suuri kuin 0 . 5 mm .} -tapahtumassa. Dynaamisen suorituskyvyn puute säännöllisen ylläpidon (kuten neljännesvuosittaisen uudelleenkirjoittamisen) avulla kustannusten ja luotettavuuden tasapainottamiseksi . Urban Rail Transit on ohjattava tärinän kohinaa lyhyen aseman etäisyyden ja usein aloitusten ja pysähtymisen vuoksi. Tärinän kiihtyvyyden tulisi olla pienempi tai yhtä suuri kuin 40 m/s². Vaimennuslaitteet, kuten elastiset pultit ja kumityynyt, tulisi asentaa värähtelynsiirron vähentämiseksi ja vaikutuksen vähentämiseksi ympäröivään ympäristöön.