Kisko
Rautatiekalusto on tärkeä rautatien varuste, ja kisko on rautateiden pääsymboli.
A – kiskon korkeus, B – pohjan leveys, C – pään leveys, D – vyötärön paksuus
(1) Luokitus. Kiskot voidaan jakaa kahteen tyyppiin: raskas kisko ja kevyt kisko kilogrammoina metriä kohti:
(1) Raskas rautatie. Käytetyn terästyypin mukaan se jaetaan: tavallinen mangaania sisältävä teräskisko, kuparipitoinen hiiliteräskisko, korkeapiipitoinen kuparipitoinen teräskisko, kuparikisko, mangaanikisko, piikisko jne. Niitä on kolme päätyypit: 38, 43 ja 50 kg. Lisäksi muutamalle radalle on 45 kg kiskoja ja suurille ja nopeille radoille suunnitellaan 60 kg kiskoja. GB2585-81 määrää Kiinan 38–50 kg/m teräskiskon tekniset ehdot.
(2) Kevyt raide. Ratatyyppejä on pääasiassa 9, 12, 15, 22, 30 ja muita erilaisia.
(2) Valmistus ja käyttö. Kisko on valssattu hiilityynestä teräksestä, joka on sulatettu avouunilla ja happimuuntimella. Sen tarkoitus on kestää liikkuvan kaluston käyttöpainetta ja iskukuormitusta.
(3) Tuotantolaitos ja tuojamaa. Kiinassa tällä hetkellä käytössä olevat teräskiskot valmistetaan pääasiassa joissakin kotimaisissa terästehtaaissa, kuten Angang ja Wuhan Iron and Steel. Lisäksi suuren annostuksen vuoksi on edelleen tarpeen tuoda maahan joitakin kiskoja ja kiskotarvikkeita, jotka arvioidaan Kiinan teknisten standardien edellyttämien fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien sekä asiaankuuluvien ulkomaisten standardien ja menetelmien mukaan. Tuontimaita ovat Japani, Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Venäjä, Australia jne.
2. Kokotiedot
Kiskon pituus ja muut geometriset mitat ja toleranssit on määritelty vastaavissa kevyille ja raskaille kiskoille tarkoitetuissa standardeissa "8".
3. Ulkonäön laatu
(1) Valssatun kiskon tulee olla suora, eikä siinä saa olla merkittävää taipumista tai vääntöä. Kevyiden ja raskaiden kiskojen paikallista taipumista ja vääntöä sekä niiden korjaavia muodonmuutoksia varten radan päätypinnan jne. kaltevuus ei saa ylittää standardimääräyksiä.
(2) Kiskon pinnan tulee olla puhdas ja sileä, eikä siinä saa olla halkeamia, arpia, naarmuja tai muita vikoja; Sen päätypinnassa ei saa olla kutistumisjälkiä ja välikerroksia. Kevyiden ja raskaiden rautateiden kokonaispinnan sallitut viat ja niiden geometrian aste eivät saa ylittää standardin määräyksiä.
Kiskojen kannattimet
Ratakomponenteissa pyörän ja kiskon poikittaisvoimien vastustamiseksi tehokkaasti komponentit asennetaan kiskon ulkopuolelle. Se asennetaan yleensä pienisäteisen kaarevan radan ulomman säikeen kiskon ulkopuolelle estämään juna kulkemasta kaarteen läpi, ja liiallinen sivusuuntainen voima saa radan sivuttaissiirtymän liian suureksi ja jopa aiheuttaa kisko kaatumaan. Yleensä kiskotukia käytetään puisissa ratapölkyissä. Suurimmassa osassa vaihteiston kärkikiskoosista kiskon kannattimet asennetaan myös peruskiskon ulkopuolelle parantamaan kiskon sivuttaisjäykkyyttä, ja kiskon tukien muoto on myös enemmän.
Kiskojen tukityypit:
Säädettävä kiskotuki: säädettävä kiskon kannatin koostuu säädettävästä kiskon kannattimen rungosta, säädettävästä kiskon kannatintelineen alustasta, kiskon kannattimen aluslevystä ja nailonkiskon kannatinpohjan tiivisteestä, jolle on tunnusomaista: säädettävän kiskon kannatintelineen alustan kaltevuus on 12 astetta ~ 15 astetta , ja hammastusväli on 10-15mm.
Elastinen kiskotuki: Ulkonäkösuunnittelukiskotuki on asetettu pääosin kääntökytkimen, ohjauskäyräkaiteen ja suojakaiteen ei-toimivalle puolelle, ja kaksoiskytkinkytkimen peruskisko on myös asetettu kiskotuen avulla. Kiskotuki asetetaan käännökseen pääasiassa kiskon kaatumisen ja raidevälin laajenemisen estämiseksi sekä kiskon vakauden varmistamiseksi.
Kiipeämisenestokiskotuki: se sisältää peruskiskon, pehmustelevyn, haarukkatyynyn pultin, haarukkatyynyn, peruskiskon runko on jaettu pitkiin reikiin, kiipeämisenestokisko on yhdistetty peruskiskoon pulteilla ja löystymistä estävät mutterit, kiipeämisenestokiskon tuen kaksi sivua on juuttunut pehmustelevyn molemmille puolille, ja pehmustelevy on yhdistetty haarukkatyynyyn haarukkatyynyn pultin kautta. Edut: Se ei voi vain tehokkaasti rajoittaa peruskiskon pituussuuntaista sijaintia, estää peruskiskon ja kääntymistyynyn suhteellista siirtymistä, vaan myös varmistaa kytkinrakenteen vakauden ja käännöksen korkean sileyden.
Kiipeilyä estävä
Junan kulkiessa syntyy usein kiskoon vaikuttava pitkittäisvoima, jolloin kisko liikkuu pituussuunnassa ja joskus jopa ajaa ratapölkyt liikkumaan yhdessä. Tätä pituussuuntaista liikettä kutsutaan ryömimiseksi. Ryömiä esiintyy yleensä kaksiraiteisen rautatien väylän pääradalla, yksiraiteisella radalla raskaan auton suunnalla, pitkällä alamäessä ja jarrutusalueella asemalle tullessa.
Radan ryömiminen aiheuttaa usein epätasaisia kiskosaumoja, vinoja ratapölkyjä ja muita radalle erittäin tuhoisia ilmiöitä ja jopa pienen ajoturvallisuutta vaarantavan kiskotien. Siksi on ryhdyttävä tehokkailla toimenpiteillä, joilla estetään ryömintä, yleensä käyttämällä kiipeilyä estäviä ja kiipeämisen estäviä tukia.
Neulan lävistyskiipeilynestolaite koostuu kiskokortin lävistysnastasta, jossa on välilevy. Asennuksen yhteydessä kiskokortin toinen puoli kiinnitetään kiskon pohjaan ja toinen puoli kiilataan kierretappiin niin, että koko kiipeämisenesto jumiutuu tiukasti kiskon pohjaan. Tällä tavalla, kun kiskoon kohdistetaan pitkittäisvastusta, ratapölkky ja leikkaus estävät kiskon ryömimisen, koska kiskokortin välilevy on lähellä ratapölkkyä. Jotta kiipeämisenestolaitteen rooli olisi täysi, ratapölkkyjen väliin asennetaan yleensä kiipeämisenestotuki, ja 3–5 ratapölkkyä on yhdistetty estämään yhdessä kiskon ryömimistä.
Nukkuja
On tarpeen tukea kiskoa, säilyttää kiskon asento ja siirtää kiskon välittämä valtava paine radan alustalle. Sillä on oltava tietty joustavuus ja joustavuus, kova tai pehmeä. Junan kulkiessa se voi vääntyä sopivasti painetta vaimentaakseen, mutta se on palautettava mahdollisimman paljon junan ohituksen jälkeen. Pölkkyihin kuuluvat puiset ratapölkyt ja betonipölkyt.
1. Puinen ratapölkky on puusta valmistettu ratapölkky. Tunnetaan myös nimellä ratapölkky, antiseptiset puiset ratapölkyt, joita kutsutaan myös öljytäytteisiksi ratapölkeiksi. Puiset tyynyt on valmistettava lujasta ja joustavasta puusta. Puiset ratapölkyt voidaan jakaa käytön mukaan tavallisiin puutyynyihin, haarukkatyynyihin ja siltatyynyihin. Tavallisten puisten ratapölkkyjen vakiopituus on 2,5 m, ja niiden poikkileikkausmuodot on jaettu kahteen luokkaan I ja II, joita käytetään eri laatuisilla linjoilla. Vaihteessa käytetty vaijerityyny on leveämpi kuin puinen tyyny, pituus 2600mm - 4 800mm, yhteensä 12 tyyppiä, kussakin pituusero 20mm, käytettäessä vaihtumisryhmän todellisen leveyden mukaan valinta. Käytetään sillan ratapölkkyihin, joiden poikkileikkausmitat vaihtelevat kaukopalkin (tai jalan) keskipisteen koon mukaan. Puisten tyynyjen etuna on hyvä elastisuus, helppo käsittely ja helppokäyttöisyys. Puiset ratapölkyt ovat olleet rautatien alusta asti pääasiallinen ratapölkky. Materiaalien käytöstä johtuen puisen ratapölyn elastisuus, lujuus ja kestävyys eivät kuitenkaan ole riittävän tasaisia, mikä lisää pyörä-kisko-dynaamisuutta ja korkealaatuista puuta käytetään paljon. Puisten ratapölkkyjen käyttöikä on lyhyt, ja niiden epäonnistumiseen on monia syitä, pääasiassa lahoaminen, mekaaninen kuluminen ja halkeilu. Koska puiset tyynyt ovat pilaantuvia, ne käsitellään antiseptisella käsittelyllä ennen tien päälle menoa. Puisia tyynyjä, joita ei ole palsamoitu, kutsutaan tavallisiksi tyynyiksi. Kiinan puuvarat ovat suhteellisen niukat ja kalliit, ja ne on vähitellen korvattu betonityynyillä pääväylillä.
2. Betonipölkyt, mukaan lukien kierteinen tienaularakenne, vahvikkeet, kiinnikkeet ja etäisyyden säätö, korkeuden säätö, ovat tunnusomaisia: olakkeen betonikorkeus, mittalevyn paksuus, kumityynyn paksuus, betonipölkky, jotka on järjestetty pystysuoraan porrastettuun järjestelyyn kierreteräspalkeilla , leikkausrivat olkapääasennon päässä, ohjauslevyn istuin ja betoniraat olkapäässä uran molemmissa päissä, mittalevy ja välilevyn istuin tiiviisti.
3, rautatietarvikkeet nukkujan betonityyny, joka tunnetaan myös nimellä betonityyny, toisen maailmansodan jälkeen betonityynyä alettiin käyttää suuria määriä, betonityynyn edut ovat hyvä vakaus, pitkä käyttöikä, huolto- ja korjauskustannussäästöt; Betonityynyjen haittoja ovat suuri paino, huono kimmoisuus ja eristyskyky, ja puskurieristystyynyt on varustettava kiskon pohjassa.
Yhdistä osat
Liitososat on jaettu kahteen luokkaan, ja osia, jotka yhdistävät kahden kiskon päät, kutsutaan liitososiksi; Kiskon ja ratapölkkyä yhdistävää osaa kutsutaan väliliitososaksi eli kiinnikkeeksi. Nivelliitososat mahdollistavat pyörien sujuvan vierimisen kiskon nivelten läpi ja pitävät etu- ja takakiskot toiminnassa harmoniassa. Kiinnitin yhdistää kiskon ja ratapölkyn muodostaen kiskon rungon, niin että kaksi kiskoa säilyttävät oikean suhteellisen asennon; Kiinnikkeet tarjoavat riittävän paineen estämään kiskon kaatumisen ja estämään kiskon pituussuuntaisen liikkeen.
Tiepohja
Se viittaa tavallisesti painolastin (painolastin) tyynyyn, joka on asetettu pohjapinnalle ratapölkkyjen alle. Päätehtävänä on tukea ratapölkkyä ja jakaa tasaisesti valtava kuorma ratapölkkyjen yläosasta pohjan pintaan, mikä vähentää merkittävästi pohjan muodonmuutoksia. Painolasti on pieni graniittilohko, jonka halkaisija on 20–70 mm, lohkojen välillä on rakoja ja kitkaa, joten radalla on tietty joustavuus, tämä joustavuus ei voi vain vaimentaa liikkuvan kaluston iskuja ja tärinää, jotta juna kulkee suhteellisen tasaisesti, mutta myös parantaa huomattavasti veturin ja kiskojen, ratapölkkyjen ja muiden komponenttien työoloja ja pidentää käyttöikää. Kun painolastin kimmoisuus on menetetty, teräsbetonipölkkyyn kohdistuva kuormitus kasvaa 50-80 % normaalitilaan verrattuna.
Osoittautua
Vaihteisto on eräänlainen linjaliitäntälaite, joka mahdollistaa liikkuvan kaluston siirtymisen nauhalta toiselle, yleensä suuria määriä asemilla ja järjestelyasemilla. Vaihteistolla linjan läpikulkukyky voidaan hyödyntää täysimääräisesti. Vaikka kyseessä olisi yksiraiteinen rautatie, voit jakaa junan asettamalla vaihteen ja rakentamalla junan pituutta suuremman haaralinjan.