Betonipölkky on tärkeä rautatielaitteisto, ja se on myös tärkeä sementtituote, jolla on suuri tuotanto ja kulutus Kiinassa. Aiemmin Kiinan ratapölkkyissä käytettiin korkealaatuisesta puusta valmistettuja puisia ratapölkkyjä Kiinan puuvarojen puutteen vuoksi toisesta viisivuotissuunnitelmasta (1958-1962) on kehitetty suuri määrä betonipölkkyjä. Viimeisten 50 vuoden aikana Kiinan rautateiden rakentamisen jatkuvan kehityksen ja suurten nopeuksien ja raskaiden kuljetusten tarpeiden, yhtenä tärkeimmistä rautatielaitteistoista, jännitettyjä betonipölkkytuotteita on jatkuvasti päivitetty, esijännitetyn betonin tuotantoprosessia. ratapölkkyistä on tullut yhä täydellisempiä, betonipölkkyjen asennustekniikka ja tienhoitotekniikka ja laitteiden tuki ovat kehittyneet täydellisemmiksi, jotta Kiinan esijännitetyt betonipölkkyt eivät ole vain maailman kärjessä tuotantomäärän ja asennusmäärän suhteen, mutta myös tuotteen rakenteen suorituskyvyn, tuotantoteknologian ja laitteiden tasolla, tuotteiden laatu ja muut näkökohdat ovat vähitellen saavuttaneet kansainvälisen edistyneen tason.
Vuodesta 2009 lähtien Kiinassa on valmistettu lähes 400 miljoonaa erityyppistä betonipölkkyä (mukaan lukien haarukkapölkky, siltapölkky, leveä ratapölkky, paikallisrata- ja erikoisradapölkky jne.). Kiinan rautateiden yhteenlaskettu ajokilometrimäärä on lähes 90,000 km ja betonipölkkyjen kokonaismäärä rautatiellä on noin 200 miljoonaa johtuen tuoteparannuksista ja jatkuvasta vaihdosta. Maassa on yli 40 kiinteiden betonipölkyjen valmistajaa, ja paikan päällä on useita uuden linjan rakentamiseen sopeutuvia tyynynvalmistuspihoja, joiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on yli 20 miljoonaa. Uusien linjojen rakentamisen ja vanhojen linjojen peruskorjaus- ja kunnossapitotarpeiden mukaan betonipölkkyjen vuotuinen kysyntä on noin 10 miljoonaa, ja vaikka Kiinan betonipölkkymarkkinoiden kokonaistarjonta ylittää kysynnän, jakauma ei ole kohtuullinen. Lisäksi ulkomaisen taloudellisen avun sekä talouden ja kaupan tarpeiden mukaan Kiina on auttanut Tansaniaa, Mongoliaa ja muita maita suunnittelemaan ja rakentamaan betonipölkytehtaita. Kiinan betonipölkkyjen kehityksen historiaa tarkasteltaessa se voidaan jakaa karkeasti kolmeen vaiheeseen.
Ensimmäinen vaihe on 1958-1980, joka on esijännitetyn betonipölkkyjen onnistuneen kehittämisen ja käytön vaihe. Tämä vaihe perustuu aikaisempaan erityyppisten betonipölkkyjen kehittämiseen, yhtenäisiin mittoihin, kahden eri esijännitetyn teräksen käyttöön, eli 3 mm:n suurlujan hiiliteräslangan halkaisijaan (yhteensä 36 ratapölkkyä) ja halkaisijaltaan 8,2 mm korkealujuus lämpökäsitelty niukkaseosteinen terästanko (yhteensä 4 ratapölkkyä), raudoitusaste on periaatteessa sama, betonin lujuusaste on sama kuin C50, ratapölkymallit ovat nimeltään S69 ( ratapölkyt) ja J69 (teräspölkky), jotka myöhemmin nimettiin uudelleen S-1- ja J-1-tyypeiksi, yhteisnimitys I.-tyypin ratapölkkyiksi, erilaisten esijännitettyjen terästankojen lisäksi mm. ulkomitat, vetovoima, betonin lujuusaste, rakenneraudoitus, ratapölkkyjen mekaaniset ominaisuudet ovat pohjimmiltaan samat ja tuotantoprosessi on tässä vaiheessa pääosin kokoonpanoyksikkömenetelmä, tuotannon tehokkuus ei ole kovin korkea ja työvoimaintensiteetti työntekijöitä on suuri. Toinen vaihe on 1981-1995, joka on tyypin II tyynyn käytön edistämisen vaihe.
Tyypin II esijännitetty teräs on korkealujuista hiilipaineaaltoteräslankaa, jonka halkaisija on 3 mm (määrä on kasvanut verrattuna tyypin I ratapölköön, yhteensä 44 ratapölkkyä) ja halkaisijaltaan 10 mm korkealujuus lämpökäsittely niukkaseosteinen terästanko (yhteensä 4 ratapölkkyä per ratapölkky), vastaavasti S-2 ja J-2-tyyppi, vettä vähentävän aineen käytön ansiosta betonin lujuusluokka nostetaan arvoon C60, poikkileikkauksen korkeutta, vetovoimaa jne. on nostettu kuin tyypin I ratapölkkyssä ja ratapölkkyjen mekaanisia ominaisuuksia on vahvistettu. Tässä vaiheessa betonipölkkyjen tuotantoprosessia on myös parannettu huomattavasti, ensinnäkin se on täysin kehitetty siltanosturin liikkumismallin virtausyksikkömenetelmästä malliin, joka on pääasiassa rullapöytävaihteisto, ja nosturia käytetään vain virtausyksikkönä - siirtomenetelmä mallin nostamiseksi ulos ja huoltosäiliöön. Tässä vaiheessa, varmistaakseen tuotteiden vakaan laadun, ratapölkkyteollisuus on edistynyt merkittävästi puhtaiden kiviainesten, tieteellisen luokituksen, tarkan mittauksen, tasaisen sekoituksen, matalan lämpötilan höyrykovettamisen, höyrykovetuslämpötilan ja esijännitetyn terästangon kireyden automaattisen ohjauksen, ja prosessilaitteiden parantaminen.
Kolmas vaihe on kehitystyö vuodesta 1995 nykypäivään, joka on tyypin III tyynyjen levittäminen ja edistäminen sekä tyypin II tyynyjen parantaminen. Tässä vaiheessa pyritään ensisijaisesti parantamaan tyypin II tyynyjen laatua edelleen tuotesuunnittelussa, halkaisijaltaan 7 mm ja halkaisijaltaan 6,25 mm:n spiraaliteräslangan käyttöä, uusien tyypin II tyynyjen suunnittelua ja tuotantoa, samalla kun edistetään vähitellen tyynyjen käyttöä tyypin III tyynyt tärkeillä runkolinjoilla, vastatakseen Kiinan rautateiden raskaan kuorman nopeuttamisen tarpeisiin, tässä vaiheessa kehitettiin myös onnistuneesti 500KN ratapölkkyjen staattisen kuormituksen testauskone ja ratapölkkyjen ulkokoon erikoismittauslaitteet ratapölkkyjen laadun parantamiseksi edelleen antaa vahvemman takuun.