Johdatus komposiitti ratapölkkyihin

Composite Sleepers tarjoaa vahvistettujen muovien (kuten lasikuidun) yhdistetyt edut, mukaan lukien korkea lujuus, kestävyys ja eristysominaisuudet, samalla kun ne säilyttävät puun kevyen ja helpon käsittelyn ominaisuudet. Tämän seurauksena komposiittipölkkyjä (komposiittipuuta) käytetään laajasti eri aloilla, kuten rautatien rakentamisessa, vedenkäsittelylaitoksissa ja maa- ja vesirakentamisessa.

Komposiittipuu on kevyt, korroosionkestävä rakennemateriaali, joka on vahvistettu lasikuiduilla jäykässä polyuretaanihartsivaahdossa. Rakennemateriaalina se antaa riittävän lujuuden, mutta on yhtä kevyt kuin puu ja tarjoaa erinomaiset työstöominaisuudet. Lisäksi, koska materiaali on valmistettu muovista, se on erittäin kestävä ja vedenpitävä.

Hyödynnämme täysin FFU:n (lasikuituvahvisteisen vaahtomuovin) edut, ja puun, betonin ja muiden muovien korvikkeena se on löytänyt laajoja käyttökohteita rautatieteollisuudessa, vesi- ja viemärijärjestelmissä, tie- ja vesirakentamisessa, rakentamisessa, tehdastiloissa ja vesiviljely monien muiden alojen joukossa.

Vuonna 1980 Japan Railway Technical Research Institute (JRTRI) aloitti komposiittipölkkyjen kehittämisen, joita sovellettiin vähitellen eri kohteisiin, kuten Uetsun pääradalle, Sanmenkawan sillalle, Sanyon pääradalle ja Sekimon-tunneliin Japanissa. Vuonna 1991 ratapölkyt läpäisivät JRTRI:n 10-vuosiarvioinnin, joka vahvisti, että heidän fysikaalisten ominaisuuksiensa "lähes ei heikentynyt". Vuonna 1996 he läpäisivät 15-vuoden arvioinnin, joka vahvisti, että niiden fyysiset ominaisuudet säilyivät tasolla, joka vastaa 50 vuoden kestävyyttä. Myöhemmin niitä sovellettiin suuriin projekteihin, mukaan lukien Tōkaidō Shinkansen, Kyushu Shinkansen ja Tōhoku Shinkansen jatkolinjat.

Komposiittipölkyt ovat saavuttaneet erinomaista menestystä Japanissa, ja yli 1,3 miljoonaa yksikköä on toimitettu 25 vuoden aikana. Tämän menestyksen pohjalta komposiittipölkkyjä on käytetty myös metrojärjestelmissä esimerkiksi Guangzhoussa, Shanghaissa, Chengdussa, Nanjingissa ja Hongkongissa Kiinassa; Soul Etelä-Koreassa; São Paulo Brasiliassa; Wien Itävallassa; ja erilaiset rautatieverkostot Saksassa, Ranskassa, Australiassa ja Venäjällä. Niiden maailmanlaajuinen käyttö laajenee nopeasti.