Miksi Under Sleeper Pads (USP) -pehmusteita käytetään rautateillä?
A kiskotyyny, jota kutsutaan myös kiskon kumilevyksi, on suunniteltu kiskon sidoslevyn ja kiskon jalan väliin. Se on valmistettu elastisesta polyuretaanimatosta, joka on sijoitettu teräskiskojen ja solmujen väliin suojaamaan ratapölkkyä kulumiselta ja iskuilta. Sen määritettyä jäykkyyttä käytetään lisäämään painolastin ylärakenteen joustavuutta ja vähentämään iskuja ja tärinää kiskojärjestelmässä.
Rautatien päällysrakenteen komponenttien perinteisessä hierarkiassa painopiste on suurelta osin asetettu teräskiskon ja ratapölkkyjen väliin sijaitsevaan kiskoalustaan. Itse ratapölkkyjen alla tapahtuu kuitenkin merkittävä teknologinen muutos. TheSleeper Padin alla(USP), elastinen kerros, joka on kiinnitetty betonipölkkyjen pohjapintaan, on nopeasti tulossa standardispesifikaatioksi High{0}}Speed Rail- ja Heavy Haul -verkkoille maailmanlaajuisesti.
Painolastin vuorovaikutuksen muuntaminen: Pisteistä pinnoiksi
Pohjahaasteena painolastiteloissa on kahden jäykän materiaalin, betonipölkkyjen ja murskeen painolastin vuorovaikutus. Ilman tyynyä kosketus tapahtuu vain kivien terävissä kohdissa, mikä luo äärimmäisiä jännityskeskittymiä. Dynaamisen kuormituksen aikana tämä aiheuttaa painolastin jauhettua ja hajoamista, mikä johtaa radan painumiseen.
Under Sleeper Pad ratkaisee tämän tarjoamalla joustavan käyttöliittymän. Erikoistuneista polyuretaani- tai kumiyhdisteistä valmistetut rautateiden nukkujapehmusteet antavat painolastikivien upottaa hieman elastiseen kerrokseen. Tämä lisää kosketuspinta-alaa tyypillisestä 2-12 %:sta yli 35 %:iin. Tämä "pehmustevaikutus" vähentää merkittävästi kosketuspainetta, suojaa painolastia hankaukselta ja pidentää kalliiden telaketjujen huollon väliä jopa 50 %.
Tärinänhallinta ja jäykkyyden siirto
Painolastisuojauksen lisäksi USP:t ovat tärkeitä suunnittelutyökaluja radan jäykkyyden hallitsemiseksi. "Siirtymävyöhykkeillä"-kuten raiteen siirtyessä sillalta tai tunnelista penkereelle-äkilliset muutokset pohjan jäykkyydessä voivat aiheuttaa radan geometriavirheitä. Asentamalla painolastimattoja tai USP:itä eri jäykkyysasteilla insinöörit voivat luoda tasaisen jäykkyyssiirtymän, mikä estää erojen painumisen. Lisäksi kaupunkiradoilla nämä tyynyt toimivat tehokkaana tärinänvaimentimena ja vähentävät merkittävästi{5}}maamelua läheisiin rakennuksiin.
Liimaustekniikka GNEE RAILissa
USP:n kriittinen menestystekijä on sen sidos betonipölköön; Delaminaatio kentällä ei ole vaihtoehto. Käytämme GNEE RAILissa edistyneitä liimaustekniikoita, mukaan lukien tuoreen-betonin liimaus (jossa tyyny integroidaan ratapölkkyjen valun aikana) ja kovettumisen jälkeinen tartunta-. Tuotteemme käyvät läpi tiukat veto-testaukset ja väsymissimulaatiot varmistaakseen, että ne kestävät ankarissa rautatieympäristöissä. Tarvitsetpa sitten korkean-jäykkyyden tyynyjä vakautta varten tai pehmeitä pehmusteita tärinän vaimentamiseen, GNEE RAIL tarjoaa suunniteltuja ratkaisuja, jotka optimoivat telasi suorituskyvyn.
GNEE RAILtarjoaa erilaisia rautatiekiinnikkeitä asiakkaan tarpeiden mukaan, kuten elastinen kiskon pidike ja puristin, kiskon ruuvipiikki, muovitappi, korkean vetoisuuden telapultti mutterilla, kiskon pohjalevy, kiskolevy, rautatieolake (lisäosa), kalapultti, rautatiekumi ja asiakkaan toimittamat EVA-tyynyt, tuotteet jne. vastaavasti.