Rautatieon kiskoradan olennainen osa, ja sen tehtävänä on ohjata junan pyöriä eteenpäin kestäen pyörien painamaa valtavaa painetta. Teräskiskon tulee tarjota sileä, vakaa ja jatkuva vierintäpinta ohi kulkeville junan pyörille. Sähkörata- tai automaattilohkoosuudella rataa voidaan käyttää myös ratapiirinä.
Ammattimaisena kiskon kiinnittimien toimittajanaGNEE RAILvoi tarjota erilaisia standarditeräskiskoja, kuten GB, Amerikkalainen, BS, UIC, DIN, JIS, Australia ja Etelä-Afrikka, joita käytetään rautatielinjoissa, nostureissa ja hiilikaivoksissa.

| Vakio | Sepc. | Materiaalin tyypillinen luokka |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50 Mn, U71 Mn | |
| 43kg/m | 50 Mn, U71 Mn | |
| GB Nosturin kiskot | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Millaista terästä kisko on?
Kisko on akuumavalssattu{0}}teräsprofiiliasennettu ensisijaiseksi kuormitusta{0}}kannattavaksi ja ohjaavaksi osaksi rautatie- tai teollisuusraidejärjestelmään, joka tarjoaa jatkuvan kulkupinnan pyörille siirtäen samalla dynaamisia kuormia ratapölkkyihin ja alustaan. Toisin kuin tavalliset rakenneteräsprofiilit, kiskoteräs on erityisesti suunniteltu kestämään suurta kosketusjännitystä, toistuvaa väsymiskuormitusta ja pitkäkestoista -kulumiskestävyyttä.

Millaista terästä käytetään yleisesti rautatiekiskoissa?
Useimmat nykyaikaiset kiskot on valmistettukorkeahiilinen-perliittinen teräs, joskus mikro{0}}seostettu esimerkiksi mangaanin, vanadiinin tai kromin kanssa. Perliittinen mikrorakenne tarjoaa optimaalisen tasapainon kovuuden (kestää kulumista) ja sitkeyden (kestää halkeilua ja murtumista) välillä vierintäkosketuksen väsyessä.
Metallurgian näkökulmasta kiskoteräs ei ole pehmeää terästä. Se sisältää tyypillisesti0,60–0,82 % hiiltä, huomattavasti korkeampi kuin yleisrakennusteräkset. Mangaania lisätään parantamaan kovettuvuutta ja lujuutta, kun taas vanadiinia tai kromia voidaan käyttää parantamaan väsymisikää ja kestävyyttä plastisia muodonmuutoksia vastaan, erityisesti raskaissa -kuljetuksissa tai terävissä{2}}käyrissä.

| Tyypillinen rautatieteräslaatu | Vakiojärjestelmä | C (%) | Mn (%) | seostus | Tyypillinen käyttö |
|---|---|---|---|---|---|
| U71Mn | GB / Vientimarkkinat | 0,65–0,76 | 1.10–1.40 | Mn | Pääradan kisko, nosturikisko |
| U75V | GB | 0,71–0,80 | 0,70–1,05 | V | Suuri{0}}nopeus, mutkat |
| R260 | EN 13674 / UIC | 0,60–0,82 | 0,65–1,25 | - | Perinteinen päälinja |
| R350HT | EN 13674 | 0,70–0,82 | 0,60–1,25 | Lämpökäsitelty | Raskas kuljetus, korkeat kulumisalueet |
| 900A | BS / AREMA vastineet | 0,60–0,80 | 0,80–1,30 | - | Rahti- ja metrolinjat |
Ammattimaisena kisko- ja kiinnitystoimittajanaGNEE RAILtarjoaa paitsi useiden kansainvälisten standardien mukaisia teräskiskoja, myös elastisia kiinnikkeitä, pohjalevyjä, kiskopehmusteita, pultteja, räätälöityjä koneistuspalveluita ja täyden teknisen tuen, mikä auttaa ulkomaisissa projekteissa luomaan turvallisia, kestäviä ja kustannustehokkaita{0}}raidejärjestelmiä rautatie-, kaivos-, satama- ja teollisuussovelluksissa.
Klikkaa tästäsaadaksesi GNEE RAILin yksityiskohtaisen tuoteluettelon.

