Mitä laittaa ratapölkkyjen alle?
Raidetta tarkasteltaessa keskitytään usein teräskisoihin ja kiinnitysjärjestelmiin. Suoraan ratapölkkyjen alla oleva tukirakenne on kuitenkin rataturvallisuuden perusta. Rautatieurakoitsijoille ja hankintapäälliköille ratapölkkyjen alla olevien materiaalien ymmärtäminen on välttämätöntä pitkän käyttöiän varmistamiseksi ja ylläpitokustannusten minimoimiseksi.
Perinteinen säätiö: Rautatien painolasti
Useimmissa painolastisissa telajärjestelmissä heti ratapölkkyjen alla oleva materiaali on painolastia. Tämä ei ole vain murskattu kivi; se koostuu korkealaatuisista-kulmakivistä, kuten graniitista, basaltista tai kalkkikivestä, jotka on valittu niiden kovuuden ja kestävyyden perusteella.
Painolastin toiminta on kriittinen:
- Kuorman jakautuminen: Se siirtää valtavan pystysuoran kuorman junasta ratapölkkyjen kautta pohjaan estäen maan vajoamisen.
- Viemäröinti: Kivien väliset ontelot mahdollistavat veden vapaan valumisen, mikä estää pohjan kastumista ja epävakautta.
- Telan vakaus: Lukittavat kulmikkaat kivet pitävät ratapölkyt paikoillaan ja vastustavat sivuttais- ja pituussuuntaista liikettä.
Moderni innovaatio: Under Sleeper Pads (USP)
High Speed Rail- ja Heavy Haul -verkkojen nousun myötä painolasti joutuu joskus kohtaamaan huonontumista ja tärinää koskevia haasteita. Tämän ratkaisemiseksiNukkumispehmusteiden alla(USP) asennetaan yhä useammin suoraan betonipölkkyjen pohjapintaan.
| Kumikiskotyyny | ||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Arvo |
| Jäykkyys | KN | 90-130 |
| Kovuus Shore A | tutkinnon | 72-80 astetta |
| Elektroninen vastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 106 |
| Vetolujuus ennen ikääntymistä | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 12,5 |
| Pidentymä ennen ikääntymistä | % | Suurempi tai yhtä suuri kuin 250 |
| EVA: polyeteeni 80%, vinyyliasetaatti 20%. | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 15 | 16 |
| Pidentymä | % | >500 | 550 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 170 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 90 | 92(A) |
| HDPE kiskotyyny | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 19 | 19 |
| Pidentymä | % | >80 | 150 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 190 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 98 | 98(A) |
Nämä joustavat polyuretaani- tai kumikerrokset sijaitsevat ratapölkkyjen ja painolastin välissä ja tarjoavat merkittäviä etuja:
- Lisääntynyt kosketuspinta: USP lisää ratapölkkyjen ja painolastin välistä kosketuspintaa noin 8 %:sta 35 %:iin, mikä parantaa huomattavasti vakautta.
- Painolastisuojaus: Pehmuste toimii puskurina, joka estää kovaa betonipölkkyä jauhamasta painolastikiviä pölyksi (hankautuminen), mikä pidentää raiteen tiivistyksen ja huollon väliä.
- Tärinänvaimennus: Ne vaimentavat dynaamisia iskuja, jotka ovat tärkeitä linjoille, jotka kulkevat lähellä asuinalueita tai siltoja.
GNEE RAIL -etu
Tarvitsetpa sitten standardinmukaisia telakomponentteja tai edistyneitä elastisia ratkaisuja telaketjun jäykkyyden optimointiin, GNEE RAIL toimittaa tuotteita, jotka täyttävät tiukat kansainväliset standardit (UIC, AREMA, DIN). Ymmärrämme, että radan ylärakenteen jokaisen kerroksen-alustasta kiskoon-on toimittava harmoniassa.
Jos haluat parantaa radan vakautta ja alentaa elinkaarihuoltokustannuksia korkealaatuisten{0}}rautatiemateriaalien avulla, GNEE RAIL on luotettava kumppanisi.Ota yhteyttä tiimiimmetänään saadaksesi tekniset tiedot ja kilpailukykyisen tarjouksen.