1. Mikä on voitelun rooli teräskiskojen kunnossapidossa?
Voitelu vähentää kitkaa pyörän laipan ja kiskon ulottuman pinnan välillä, erityisesti kaarteissa, joissa sivuttaisvoimat ovat suuret. Tämä minimoi molempien osien kulumisen ja pidentää niiden käyttöikää. Automaattisten radanvarsijärjestelmien tai junaan asennettujen laitteiden-voiteluaineet-muodostavat suojakerroksen, joka myös estää korroosiota. Liiallinen-voitelu voi kuitenkin vetää puoleensa roskia, joten tarkka levitys on avainasemassa. Suorilla osilla voitelu ei ole yhtä kriittistä, mutta kaarteet vaativat usein säännöllistä käsittelyä, jotta vältetään liiallinen kisko- ja pyörävaurio.
2. Miten teräskiskot eroavat kevyiden ja raskaiden kiskojärjestelmien suunnittelusta?
Kevyt raidejärjestelmät (esim. raitiovaunut) käyttävät kevyempiä kiskoja (30–50 kg/m), koska ne kuljettavat pienempiä, hitaampia ajoneuvoja. Niiden kiskot on usein upotettu päällysteeseen, jotta ne voidaan integroida kaupunkiteiden kanssa, ja laipat pitävät pyörät kohdakkain. Raskaat rautatiejärjestelmät (esim. lähijunat, metrot) käyttävät raskaampia kiskoja (50–75 kg/m) suurempien kuormien ja suurempien nopeuksien käsittelyyn. Nämä kiskot on asennettu kohotetuille kiskoille tai tunneleihin, joissa on tukevammat ratapölkyt ja painolasti. Kevyt kiskoilla on myös melunvaimennus etusijalla, kun taas raskas kisko keskittyy korkeaan-rasituskestävyyteen.
3. Mikä on kiskon kallistuksen vaikutus radan vakauteen?
Kiskon kallistus tarkoittaa kiskojen pientä kaltevuutta kohti radan keskustaa (tyypillisesti 1:20 tai 1:40). Tämä rakenne auttaa torjumaan keskipakoisvoimia kaarteissa pitäen junan painon keskitettynä kiskojen yli. Kallistamalla kiskoa se varmistaa, että pyörän kosketuskohta pysyy optimaalisena, mikä vähentää sivuttaisrasitusta ja estää suistumisen. Suorilla osilla kallistus on minimaalinen tai sitä ei ole ollenkaan, koska sivuttaisvoimat ovat alhaiset. Oikea kallistuksen kohdistus on erittäin tärkeää-liian paljon tai liian vähän voi aiheuttaa epätasaista kulumista tai epävakautta.
4. Miten teräskiskojen väsymiskestävyys testataan?
Väsymiskestävyystestaus simuloi junakuormien toistuvaa rasitusta kiskoille. Laboratorioissa näytteille tehdään sykliset taivutus- tai vierintäkosketustestit, joissa pyörän kaltainen laite kiertyy kiskon yli tuhansia kertoja. Insinöörit mittaavat, kuinka monta sykliä kisko kestää, ennen kuin halkeamia syntyy. Kenttätesteissä käytetään vilkkaisiin linjoihin upotettuja instrumentoituja kiskoja, jotka keräävät todellista-dataa stressistä ja kulumisesta. Nämä tiedot auttavat hiomaan kiskojen suunnittelua, kuten lisäämällä vanadiinia seoksiin väsymisiän parantamiseksi korkean{6}}rasitusalueilla.
5. Mikä on kiskon kovuuden merkitys raskaissa-kuljetuksissa?
Raskaat-kuljetukset (esim. kaivosjunat) vaativat suuren kovuuden kiskot kestämään painaumia ja kulumista raskaiden akselikuormien (usein 30+ tonnia per akseli) aiheuttamia. Kovuus mitataan Brinell-asteikolla, jossa raskailla{5}}nousukisoilla on tyypillisesti 300–400 HB. Kovempi kiskon pää (saavutetaan lämpökäsittelyllä) kestää raskaiden pyörien painetta ja estää pysyviä muodonmuutoksia. Liiallinen kovuus voi kuitenkin tehdä kiskoista hauraita, joten tasapaino saavutetaan{10}}riittävän kovaa kestämään kulumista, mutta riittävän kovaa vaimentamaan iskuja.