1. Miten teräskiskot suojataan korroosiolta maanalaisissa metrojärjestelmissä?
Maanalaiset metrot kohtaavat korkean kosteuden ja mahdollisen veden altistumisen, mikä lisää korroosioriskiä. Täällä kiskot on usein käsitelty korroosionestopinnoitteilla, kuten epoksimaaleilla tai sinkki-rikkailla pohjamaaleilla pinnan tiivistämiseksi. Tunnelien viemärijärjestelmät estävät veden kerääntymisen kiskojen ympärille, kun taas säännöllinen puhdistus poistaa kosteutta ja roskia. Jotkut metroverkot käyttävät ruostumattomasta teräksestä valmistettuja päällysteitä kiskojen päissä lisäsuojaksi, vaikka tämä on harvinaisempaa kustannusten vuoksi. Lisäksi itse teräs voi sisältää korroosiota{6}}kestäviä seoksia, kuten kromia, jotka hidastavat ruosteen muodostumista.
2. Mikä vaikutus kiskon liitosraoilla on junamatkojen laatuun?
Ei-{0}}hitsattujen kiskojen kiskojen liitosraot aiheuttavat toistuvaa "naksahtavaa" ääntä ja tärinää pyörien kulkiessa niiden yli. Tämä vaikuttaa ajon laatuun aiheuttamalla tärinöitä erityisesti suuremmilla nopeuksilla, jotka voivat aiheuttaa epämukavuutta matkustajille ja rasittaa junan osia. Raot myös nopeuttavat sekä pyörien että kiskojen kulumista, koska iskuvoima lisää kitkaa. Näistä syistä nykyaikaiset rautatiet käyttävät yhä useammin CWR:ää poistamaan aukkoja, mikä johtaa tasaisempaan, hiljaisempaan ajoon ja pidempään komponenttien käyttöikään.
3. Miten teräskiskot kestävät kaksikerroksisten-junien painon?
Kaksi{0}}kerroksiset junat, joissa on raskaampi matkustajakuorma, vaativat kiskoja, jotka on suunniteltu kestämään lisääntynyt akselipaino. Nämä kiskot ovat tyypillisesti 60 kg/m tai painavampia, ja ne on valmistettu lujasta seosteräksestä kestämään muodonmuutoksia. Tällaisten kiskojen alla oleva telapohja on vahvistettu paksummilla betonipölkkyillä tai laattakiskoilla painon tasaamiseksi. Lisäksi kiskojen kiinnikkeet ovat vahvempia estämään siirtymisen, ja säännöllisissä tarkastuksissa tarkistetaan jännityksen merkkejä, kuten halkeamia tai epätasaista kulumista, jotta kiskot kestävät suurempia kuormia.
4. Millä kriteereillä teräskiskot poistetaan käytöstä?
Kiskot poistetaan käytöstä, kun kuluminen ylittää turvalliset rajat, tyypillisesti kun kiskon pää on kulunut 30 % tai enemmän alkuperäisestä paksuudestaan. Muita kriteerejä ovat vakavat halkeamat, kiskon rakennetta heikentävä korroosio tai toistuvan jännityksen aiheuttamat väsymisvauriot. Nopeiden kiskojen-pienetkin viat, kuten epätasaiset profiilit, voivat laukaista poistumisen, koska ne voivat aiheuttaa tärinää tai suistumista. Tarkastajat mittaavat näitä tekijöitä ultraäänitesteillä ja kulumismittareilla, ja testeihin läpäisevät kiskot poistetaan, kierrätetään tai käytetään uudelleen vähärasitussovelluksiin, kuten teollisuuden sivuraiteisiin.
5. Miten aavikon alueiden teräskiskot selviävät äärimmäisistä lämpötilan vaihteluista?
Aavikot kokevat rajut lämpötilanvaihtelut päivä{0}}yöllä, mikä saa kiskot laajenemaan ja supistumaan merkittävästi. Tämän hallitsemiseksi aavikon rautatiet käyttävät kiskoja, joilla on korkeampi lämmönsietokyky ja jotka on usein valmistettu vähähiilisestä-teräksestä, joka on vähemmän herkkä haurastumiselle. Liikuntasaumat on sijoitettu lähemmäs pituuden muutosten huomioon ottamista, ja kiskot käyttävät lämmönkestävää painolastia (esim. basalttia) vähentämään lämmön imeytymistä. Joillakin linjoilla on myös kiskoankkureita, jotka estävät nurjahduksen päiväsaikaan, kun taas yö{8}}ajan supistumista hallitaan sallimalla hallittu liike nivelissä.