1. Mikä on ero "kiskon pään leveyden" ja "rautatiepohjan leveyden" välillä ja miksi ne vaihtelevat mallin mukaan?
Kisan pään leveys on vaakasuuntainen etäisyys kiskon yläosan yli (missä pyörät koskettavat), kun taas rautatiepohjan leveys on kiskon pohjan leveys (joka lepää ratapölkkyissä). Ne vaihtelevat mallin mukaan vastaamaan kuormitusta ja seuraustarpeita: UIC 54: llä on 73 mm: n päänleveys (kevyelle pyörän kosketukselle) ja 140 mm: n pohjan leveys (vakaa puisilla ratapölkkeillä); UIC 60: llä on 75 mm: n pään leveys (levittää raskasta kuormaa) ja 150 mm: n pohjan leveys (parempi stabiilisuus betonipotilaissa). Raskaassa - nostoarema 132RE: llä on 80 mm: n päänleveys (vastustaa kulumista) ja 155 mm: n pohjan leveys (käsittelee 35T -akselit). Nämä mitat varmistavat, että kiskojen saldot pyörän kosketuksessa, kuormituksen jakautumisessa ja nukkujayhteensopivuudessa.
2. Mikä on "kiskon hiipivä" ja miten se vaikuttaa UIC 60: n kiskoihin raskaassa - kuljetuslinjoissa?
Kiskojen hiipivä on radan hitaita, pitkittäisjä pitkittäisiä liikkumisia, jotka johtuvat toistuvasta pyörän kitkasta (etenkin jarrutuksen/kiihtyvyyden aikana). UIC 60: llä raskaassa - vetoaineita, hiipiä voi siirtyä kiskoihin 5–10 mm kuukaudessa, nivelten väärin kohdistaminen ja kiinnittimien stressin lisääminen. Se venyttää myös kiskoja joissakin osissa (aiheuttaen jännitystä) ja puristaa toisia (soljen riski). Sen torjumiseksi rautatiet asentavat "anti - hiipimislaitteet" (kiinnittimet, jotka tarttuvat kiskoihin ratapölkkyihin) ja käyttävät CWR: tä (joka vastustaa hiipiä paremmin kuin nivelkisko). Säännölliset viritysmittaukset (merkinnät rataa pitkin) auttavat säätämään kiskot takaisin asentoon estäen UIC 60: n ja radan komponenttien vaurioita.
3. Mikä on kiinalainen CRTS 400BF -kisko ja miten se optimoidaan 400 km/h korkealle - nopeustesteille?
CRTS 400BF on prototyyppi korkea - -nopeuskaite, joka on kehitetty Kiinan 400 km/h testimiin (esim. Peking - zhangjiakou -testiosasto). Se käyttää ultra - korkeaa - puhtauspearlitic -terästä (rikki vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,01%, fosfori pienempi tai yhtä suuri kuin 0,02%) vähentämään inkluusioita, minimoimalla väsymys korkeasta - taajuusvälintöistä. Sen pääprofiili on "virtaviivainen kartio" (76 mm: n leveys, 33 mm korkeus), joka vähentää ilmankestävyyttä ja pyörää - kiskon kosketusjännitystä alle tai yhtä suureksi kuin 500mpa - kriittinen 400 km/h. Kisko käy läpi kolminkertaisen lämpökäsittelyn (sammutus - karkaisu - sammutus) saavuttaakseen 350–380HB: n pään kovuuden, vastustaen kulumista ultra - pikapyöriä. Se on myös liitetty 200 metrin CWR: ään (pidempi kuin tavallinen 100 m) nivelten vähentämiseksi edelleen, mikä varmistaa tasaisemman ajon äärimmäisellä nopeudella.
4. Miksi jotkut kapeat - mittaraite käyttävät "kevyitä kiskoja" (esim. UIC 33), ja mitkä ovat niiden rajoitukset?
Kapeat - mittarirautatiet (vähemmän tai yhtä suuret kuin 1067 mm) Käytä kevyitä kiskoja, kuten UIC 33 (33 kg/m), koska niiden junat ovat pienempiä (akselin kuormat, jotka ovat pienempiä tai yhtä suuret kuin 12T) ja nopeudet ovat pienemmät (pienemmät tai yhtä suuret kuin 80 km/h) - raskaat kiskot olisivat tarpeettomia ja maksuja. UIC 33: n ohut profiili (65 mm: n pään leveys, 120 mm: n pohjan leveys) sopii kapeaksi - mittarien nukkuja ja vähentää radan rakennuspainoa, mikä on ihanteellinen vuoristoiselle kapealle - mittariviivoille (esim. Sveitsin Rhaetian rautatie). Rajoituksia ovat: 1.Matala kuormituskapasiteetti: Can't handle axle loads >15T, sulkemalla pois raskasta rahtia . 2.Lisääntynyt kuluminen: Pehmeämpi pää (260–280HB) kuluu nopeammin kuin UIC 60, mikä vaatii useampaa jauhamista . 3.Nopeusrajoitus: Unsuitable for >100 km/h, koska sillä ei ole jäykkyyttä värähtelyn kestämiseksi.
5. Mikä on "kiskopään ontto kuluminen" ja mitkä kiskot ovat sille alttiimpia?
Kiskopään ontto kuluminen on kovera masennus kiskon pään juoksupinnalla, jonka aiheuttavat pyörän liukumisen (esim. Raskas jarrutus, märät radat) tai yhteensopimattomat pyörät - kiskoprofiilit. Se on yleisin: 1.Metrokiskot (GB 50 kg/m, UIC 54): Usein stop - alkaa lisätä pyörän liukumista, etenkin maanalaisissa linjoissa, joissa on kostea raidan . 2.Raskas - vetokiskot (Arema 132RE): Ladattu tavarajunat (35T akselit) aiheuttavat enemmän liukumista jarrutuksen aikana jyrkillä asteilla . 3.Kaarevat radan kiskot: Sisäkiskot kokevat sivuttaisvoiman, pahenevan liukumisen ja onttojen kulumisen. Ontto kuluminen häiritsee pyörän kosketusta, lisäämällä värähtelyä -, kärsivät kiskot jauhetaan tasaisen profiilin palauttamiseksi. Metrokiskot tarvitsevat usein kuukausittaisia tarkastuksia onttojen kulujen vuoksi niiden korkean pysäyttimen - aloitustaajuuden vuoksi.