1. Mikä on CWR:n "neutraali lämpötila" ja miksi se on tärkeä?
Neutraali lämpötila on, kun CWR on jännitys-vapaa-ei jännitystä (kylmä) tai puristusta (lämpö). Se on kriittinen, koska CWR:ssä ei ole liikuntasaumoja: liian alhainen lämpötila aiheuttaa supistumista/jännitystä (halkeamia); liian korkea aiheuttaa laajenemista/puristumista (lommahdusta). Ilmaston määräämä neutraali lämpötila: 25–30 astetta (leuto), 30–35 astetta (kuuma), 15–20 astetta (kylmä). Miehistöt käyttävät lämpötila-antureita asennuksen aikana varmistaakseen oikeellisuuden ja estääkseen radan vikoja.
2. Mitä kiskon kuluminen on ja mitkä osat kuluvat eniten?
Kiskojen kuluminen on materiaalin menetystä pyörän kosketuksesta/kitkasta. Thekiskon pääkuluu eniten, koska se on ensisijainen pyörän kosketuspiste. Keskeiset kuluneet alueet: 1.Juoksupinta: Tasainen jatkuvan rullauksen vuoksi (korkeat-liikennelinjat). 2.Mittarin kulma: Kuluma pyörän laippoihin (kaarevat telat). 3.Kentän puoli: Kulunut tiukoissa kaarteissa. Rainan/pohjan kuluminen on minimaalista (vain löysät ratapölkyt). Kun pään kuluminen ylittää 3–5 mm (mallista -riippuvainen), kiskot vaihdetaan tai hiotaan.
3. Mitä kiskon aallotus on ja miten se vaikuttaa suorituskykyyn?
Aallotus on aalto{0}}kuin harjuja (aallonpituus 10–100 mm) kiskon päässä, joka johtuu pyörän-resonanssista. Se lisää melua (jopa 10 dB), nopeuttaa kiskojen/pyörien kulumista (2–3 kertaa nopeammin) ja vahingoittaa telakomponentteja (löysät ratapölkyt, murtuneet pultit). Yleinen kaarevilla/kaupungin kiskoilla. Kiinnitetty hiomakoneilla pään tasoittamiseksi; ennaltaehkäisevä hionta (6–12 kuukautta) vähentää muodostumista.
4. Mitä eroa on "uudet kiskot" ja "välitteiset kiskot"?
Uudet kiskot ovat tehdas{0}}tuoreita (esim. UIC 60) ja ne ovat kulumattomia, ja niitä on käytetty uuteen rakentamiseen/johtojen vaihtoon. Relekiskot ovat käytettyjä kiskoja, jotka on tarkastettu, maadoitettu ja kunnostettu uudelleenkäyttöä varten. Relekiskot palvelevat alhaisen-liikenteen osia (haararadat, teollisuusraiteet), joissa suorituskykyvaatimukset ovat alhaiset. Ne ovat 50–70 % halvempia kuin uudet, mutta niiden käyttöikä on lyhyempi,{10}}ei koskaan käytetty{11}}nopeissa/raskaissa{12}}kuljetuksissa.
5. Mikä on kiskon väsyminen ja mikä sen aiheuttaa UIC 60:ssä?
Kiskon väsyminen on pieniä halkeamia toistuvasta jännityksestä (jopa vetolujuuden alapuolella). UIC 60:ssä syitä ovat: 1.Syklinen lataus: Junan ohitukset heikentävät sisäisiä rakenteita (etenkin vikojen kohdalla). 2.Lämpöjännitys: CWR:n laajeneminen/supistuminen lisää stressiä. 3.Kuluma/aallotus: Pienempi pään paksuus lisää jännityksen keskittymistä. Halkeamat kasvavat ajan myötä, mikä saattaa aiheuttaa kiskon rikkoutumisen. Ultraäänitestaus (3–6 kuukautta) havaitsee halkeamat varhain.